這兩天東風、一汽等車企宣布，把支付賬期統一至60天內。廣汽和賽力斯也表態，一直堅持對供應商的賬期不超60天。

把賬期做到60天內，其實不是很難，首先就是一個審批流程，一方面是看看哪些環節要蓋章簽字，另一方面是看看哪些環節用錢，賬上的錢還有多少，第三就是在財務走賬之前把這個件塞進去。

我不是財務工作者，但是我見的太多了，發錢就這么簡單，只需要簡簡單單三個步驟。

領導上會看一眼，同意了。合同執行沒問題，搞定了；發下去該要的票要發，收上來該要的票要收，發票匹配完活了；剩下的就是本月財務統一走賬之前，把核發的錢給財務處，會計一做賬出納一發錢領導一甩簽名，銀行再一劃撥，對面發回來回執，整體就結束了。

但是，為什么之前做不到呢？

因為錢呆在自己賬上，不僅有利息，還可以用來上點項目。這就是個商戰的陽謀，陽謀歷來是無解的，資金流出問題了就壓榨一下供應商，反正活已經干了，你不能把我怎么樣。

但是，現在東風、一汽等車企一這么干，包括廣汽、賽力斯還有長安和吉利，都要這么干，也是在搞陽謀，那就是直接說我們的資金流沒問題。

因為要把資金流搞出來，問題不僅僅在于企業賬戶有錢，企業還可以找銀行借錢，只要回款的信心在這里，現在銀行貸款的年利率降低了很多，完全可以直接貸款結算，然后等著回款。

做汽車就像是做共享單車，美團和哈啰完全可以免押金，因為美團靠的不是這三瓜兩棗賺錢，哈啰更是不需要靠這點錢盈利，背靠財大氣粗的阿里，不僅可以免押金，還可以大規模賣月卡，甚至還可以成批量更新自行車。

但是ofo就不行，ofo的現金流已經進到自行車里面去了，如果再免押金，回款速度上不來，賬就要出問題。市場一看，誰不能免押金，那就說明誰不行了，信心崩塌后，本來可能還可以續一下的ofo一口氣沒上來，創始人就跑到美國喝咖啡了。

現在汽車的局面也是這樣，誰不能給供應商趕緊結錢，就說明他們對自己的產品能快速回款也沒有信心，既然對自己的產品不能回款都沒有信心，消費者又憑什么對他們家有信心？

但是不能以此就高看了企業操守，因為最難的問題是第一步，也就是上會。上會就意味著驗收簽字的步驟都結束了，打錢甚至用不了兩個月。

但是什么時候驗收簽字結束，那就是藝術了，現在不能發這個公告的企業對自己沒有信心，屬于是倒數第一梯隊，倒數第二梯隊就是鉆空子的，搞個宣言又不費勁，只要拖著驗收，剩下的不都好解決？

也就是德國的奔馳和日本的本田老實，每次給供應商驗收加付款都能控制在六周以內，剩下的企業有一個算一個都在想方設法拖延，有的時候高端的品牌是怎么高端出來的，不是媒體說了算，也不是消費者說了算，而是企業信譽擺在這里。

汽車產業出不了恒大，還是出的了恒大，以前我們也是有經驗的。房地產的要看三條紅線，到了還是沒有，把這個把握好，房地產就不會大規模暴雷。

現在先給汽車企業的付款周期上上第一道緊箍咒，后面再說后面驗收的辦法，先打預防針。響鼓不用重錘，重錘都是破鼓，真紅線都上頭的時候，該死的也都死了。