近期，鬧得沸沸揚揚的“0公里二手車”事件，也引發了俄國媒體的吐槽。近日，俄羅斯汽車媒體報道了此事件。該媒體在報道中指出，為了提高銷量，中國車企用了一切能用的手段賣車。該媒體還說，中國車企的新車通常通過關聯經銷商或第三方平臺進行銷售登記。這些新車注冊后，可以獲得政府補貼的登記，然后作為二手車進入二手市場，實際上并沒有行駛里程。最終，汽車制造商報告銷量增長，而買家有機會以較低的價格購買“新”汽車。

該報道還援引了長城汽車董事長魏建軍在此前接受采訪時的內容。“汽車產業里的‘恒大’已經存在，只不過是沒爆而已。”魏建軍指出,在持續內卷的市場環境下,部分車企過度追求市值和股價,通過偷工減料、犧牲質量安全的方式進行低價競爭,嚴重威脅行業健康發展和產業安全。

該媒體認為，這些零公里二手車折扣高達建議零售價的30%，這些優惠看起來很有吸引力。然而，這背后隱藏著巨大的風險。比如：保修期通常從初次登記之日起計算，因此可能沒有實際覆蓋。此外，一些汽車仍然有未償還的貸款義務或不明顯的所有權歷史，這可能會給新車主帶來潛在的法律和財務問題。

不僅如此，扭曲的銷售統計數據誤導了投資者，使市場需求難以分析，并破壞了競爭環境。該報道中舉例，像Byd 秦 L這款車在二手車市場價格會降低40%，這可能會帶動整個市場的價格會下降。

俄羅斯國家汽車聯盟主席安東·沙帕林（Anton Shaparin）接受的Autonews.ru采訪還提到，在國內市場萎縮的背景下，中國汽車制造商被迫更加積極地出口，數千輛零里程的二手汽車從中國運到了俄羅斯。

“他們試圖利用所有可用的方法，包括在二手車汽車展上銷售，實際上是出售新車。這樣，他們就可以繞過大品牌的出口限制，而大品牌的出口限制并不想讓其未經授權的產品流出該國，以便當地經銷商（包括俄羅斯經銷商）賺錢。”安東·沙帕林說道。

該報道指出，對俄羅斯買家來說，購買這些來自中國的“0公里二手車”是存在風險的。其中一個風險是可能在軟件層面上鎖定汽車。沙帕林認為，這種威脅存在，因為許多中國汽車都配備了互聯網接入。他還強調，鑒于國內和國外市場配置差異，維護此類汽車的復雜性，尤其是罕見的車型，官方銷售數量很少，但非官方銷售數量要多得多。這可能會帶來車輛售后服務的難題。

不僅如此，通過非官方渠道的銷售，還會對車輛注冊和OSAGO保險方面造成困難。汽車行業專家阿列克謝·圖佐夫（Alexey Tuzov）表示：“例如，海關付款可以通過降低汽車的價值來支付，這通常是使用灰色進口計劃的供應商所做的。車主還面臨著由于虛假數據而取消車輛電子護照的問題，這將使汽車無法完成注冊。”

阿列克謝·圖佐夫表示，中國二手零續航里程汽車在今后不太可能賣得好，特別是因為前車主的數量會自動增加。其還警告道，這些0公里二手車還可能存在與裝配質量和儲存條件有關的技術問題，可能存在隱藏缺陷，這些缺陷就在車輛使用后被發現。“最后，經營者以可疑方式進口的汽車，可能會面臨監管機構的罰款和限制。因此，消費者在購買汽車時，必須謹慎，并檢查交易的合法性。”阿列克謝·圖佐夫說道。

為了避免國內消費者買的“0公里二手車”，該報道還給出了識別方法。首先一個主要標志是大幅折扣，如果價格比建議零售價降低30%以上，那么這輛車就有可能出現所謂的零二手車。此外，該報道建議買家驗證VIN碼，以確定注冊日期、檢查服務歷史記錄和可能的保險申請。此外，選擇經過驗證的經銷商，堅持書面保證書，并確保車輛沒有財務負擔。

實際上，貿易商向俄羅斯出售“0公里二手車”不是近期才有的事情。受俄烏沖突影響，俄羅斯汽車市場經歷劇烈震蕩，西方車企大規模撤離留下的市場空白，中國品牌及時補位，在俄羅斯得到快速發展。2023年，中國車企對俄出口量突破106萬輛，市占率飆升至68%；2024年，俄羅斯進口中國汽車進一步增長至115.8萬輛。

不過，在2024年俄方大幅提高進口稅與回收利用費后，2025年對俄出口額已經有大幅度下滑了。

除了官方授權的渠道外，在中國車企向俄羅斯出口的汽車中，有一部分為平行進口的“零公里二手車”。由于省去了許多中間環節，無需支付官方經銷商額外費用，這些車輛在海外市場更具價格競爭力。此外，“零公里二手車”還可根據海外市場需求選擇各類熱門車型，可以滿足不同消費者的個性化需求和喜好，而成為一部分俄羅斯消費者的選擇。這種“0公里二手車”，在短期內激活了貿易活力，但由于價格不穩定、產品適配性不足和售后不便等，對中國汽車的全球化布局埋下多重隱患。

俄國媒體吐槽中國“零公里二手車”也給中國車企抹黑，并且不僅僅是俄國其他國家的媒體也關注到該事件。中國汽車要壯大發展，成為全球性車企，必須要規范發展，增強競爭力。