北京
在中國汽車愈加激烈的亂戰中，在重慶論壇的唇槍舌劍下，隨著江淮汽車公布銷量公告，截止6月10日，《汽車K線》統計的中國主要汽車上市公司最新銷量業績，基本披露完畢。
今年5月，中國汽車市場表現良好，尤其是以舊換新政策起到巨大促進作用，為上月銷量保持增長持續提供動力。具體來看：
第一陣營中，比亞迪與上汽集團單月銷量繼續保持35萬輛以上。比亞迪達到38.2萬輛問鼎，同比增15.27%；上汽集團屈居次席，反攻號角由于環比下滑2.8%結束。
中國一汽、吉利汽車集團、長安汽車和奇瑞控股集團處于第二陣營，銷量均超過20萬輛。
值得注意的是，在銷量超過20萬輛的汽車企業/集團中，尤其以吉利集團單月和累計增速最高，凸顯出其堅持“燃油+新能源”兩條腿走路，后勁很足。
相比前兩個陣營，東風汽車集團、北汽集團、廣汽集團、長城汽車形成了第三陣營。雖然5月幾家公司銷量均突破10萬輛大關，但問題是普遍增長乏力，且東風和廣汽銷量業績并不樂觀。
在這十幾家汽車公司當中，也僅東風汽車集團、廣汽集團和江淮汽車三家，出現單月和累計銷量同環比下滑，與行業大勢相悖，需要進一步努力提升業績。
最后，令人感到欣慰的是，造車新勢力陣營普遍表現較好，零跑汽車、小鵬汽車、賽力斯（問界）、小米汽車均保持高速增長，后生可畏。
蔚來同樣在內部改革后，重拾增長勢頭。給人們看到扭轉頹勢、實現盈虧平衡的希望。
接下來，中國汽車2025上半年的半場哨聲即將吹響，上汽集團能否在王曉秋和賈健旭執掌和華為支持下，力挽狂瀾，比亞迪又能否坐穩半程王座？
所有上市車企會在2025上半年交出怎樣的銷量業績答卷，誰會成為贏家，誰又將必須在下半年奮起直追？
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