5月份的汽車企業銷量排名數據變化不大，不過在熱銷汽車車型排名方面卻已顯出端倪，汽車市場正發生重大變化，這種變化遲早會反映到汽車企業的銷量數據方面，對國內汽車市場格局產生影響。

數據顯示5月份國內的SUV車型銷量前十名中，沒有一款車型為電車強企的，發生這樣的變化，可以看出電車強企遭遇的變化該有多大了。

與2024年的SUV車型銷量對比，就更能看出它的變化了，去年它可是有好幾款入榜前十的車型，并且排名還很靠前，如今竟然沒有一款車型入榜，這恐怕讓它心里涼颼颼的吧？

如果再看它今年以來的操作，就更能明白今年以來這種變化對它的銷量產生影響該有多大了。

由于年初以來，新能源汽車整體銷量不佳，占國內新車市場的比例大跌至41.5%，相比去年的高峰期54%下跌非常嚴重，諸多新能源汽車企業都希望改變這種局面。

隨即新能源汽車紛紛降價促銷，引發了今年的第一輪價格大戰，當時有新能源汽車企業的降價幅度達到數萬塊，而電車強企幾乎是全系降價。

降價的效果是相當顯著的，新能源汽車的滲透率在3月份一舉沖破五成至51.1%，新能源汽車再度占據優勢，讓新能源汽車行業士氣大漲，似乎他們可以很快再次達到2024年的輝煌。

不過降價的效果似乎相當有限，4月份未能延續3月份的急劇上漲勢頭，4月份新能源汽車的滲透率只是稍微提升到51.5%。

對于整體新能源汽車來說確實在好轉，而對于發起價格戰的新能源汽車企業來說就不算太好了，4月份發起價格戰的新能源汽車企業銷量增長非常有限，在付出了價格戰的巨大代價下，銷量增長如此小，而且月銷量比2024年的月銷量高峰還少兩成多，讓它很不甘心。

隨即5月份再度發起新的價格戰，這次諸多汽車企業選擇跟進，甚至有汽車企業不斷與它打口水戰，而它5月份的銷量增長同樣很有限，凸顯出這次價格戰的效果比3月份的價格戰還要弱得多了。

當然銷量增長緩慢，怎么也不如5月份它沒有任何一輛車型進入熱銷SUV前十更為震撼，而且4月份它還有兩款SUV進入熱銷榜前十名，這樣的變化只怕真的會讓它慌。考慮到當下汽車行業的環境，實在沒狗膽直說名字了。

5月份對于燃油車來說則是大喜過望，入榜的10款車型中，竟然有六款都是燃油SUV，本來SUV就較為耗油，而新能源汽車又喜歡強調他們省油錢，然而更耗油的SUV都被燃油車突破了，新能源汽車的處境相當不妙了。