不得不說，電動汽車發(fā)展的速度實(shí)在太快了，不僅智能化的設(shè)計取得了前所未有的進(jìn)展，而且在電池續(xù)航方面也有了強(qiáng)大的突破。

在今年5月份的時候，比亞迪上市了兩款新車，分別是唐L以及漢L。這兩款新車的性價比我們不去做過多討論，真正的亮點(diǎn)在于新車采用的是1000V的高壓平臺架構(gòu)，能夠一秒鐘增加2公里的續(xù)航，充電速度非常快。但是我們也要清晰的了解，不管是寧德時代或者比亞迪的刀片電池，雖然續(xù)航越來越長了，但是距離真正的固態(tài)電池長續(xù)航，耐低溫以及出色安全性的要求還差了很遠(yuǎn)。那么問題來了，已經(jīng)連續(xù)炒作了兩年的固態(tài)電池，到底什么時候會出現(xiàn)？告訴你，在今年年底。

在前段時間舉辦的長安汽車技術(shù)發(fā)布會上，長安汽車公開宣布長安的金鐘罩電池預(yù)計將會在25年年底實(shí)現(xiàn)功能樣車首發(fā)。什么叫做金鐘罩的電池板？這是長安研發(fā)的下一代電池，也是全新的固態(tài)電池。根據(jù)長安車企的預(yù)測，將會在26年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，27年全面推進(jìn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，比我們預(yù)計早了三年。

先和大家解釋一下什么叫做全固態(tài)電池樣車？簡單來說，就是相當(dāng)于路試車了。長安的研發(fā)路線也是以硫化氫為主體，符合當(dāng)下的主流設(shè)計，所以我認(rèn)為是比較靠譜的！而且長安這家車企與個別炒作的民營企業(yè)還是有些區(qū)別的，不會去捕風(fēng)捉影。

根據(jù)預(yù)測，長安的固態(tài)電池相對來說設(shè)計得比較保守，能量密度為400Wh/kg，可以讓一款中型車的純電續(xù)航能力高達(dá)1500公里。更關(guān)鍵的是，這款全新的金鐘罩電池非常耐低溫，可以在零下30度的環(huán)境里安全運(yùn)行。相較于現(xiàn)款的三元鋰電池，全新金鐘罩電池的安全性能夠比現(xiàn)在的液態(tài)電池提升70%。

當(dāng)然了，長安方面也表示，雖然全固態(tài)電池即將量產(chǎn)，但是要等到2030年以后或許才有大規(guī)模商用的機(jī)會。道理非常簡單，一方面是全固態(tài)電池切換，需要將現(xiàn)款所有的電動汽車給推翻，代價特別大。第2個就是全固態(tài)電池與現(xiàn)款的三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池的原理不太一樣，所以電動汽車的架構(gòu)也要發(fā)生變化。換句話說，現(xiàn)在大量的電動汽車架構(gòu)其實(shí)與固態(tài)電池不能完美匹配，所以說對于車企的實(shí)力以及用戶愿意買單的意愿有著很高的要求。

此外，長安方面還透露，目前最好的做法就是將固態(tài)電池的專利抓在手里，同時對現(xiàn)款電池進(jìn)行逐步改良，慢慢過渡到全固態(tài)電池。這樣的方式最為穩(wěn)定，而且代價也是最小的。

目前來看，比亞迪，寧德時代，長安汽車以及國軒高科在固態(tài)電池方面都有著大量的專利，所以我認(rèn)為即將到來的固態(tài)電池也依然會是我們國內(nèi)的企業(yè)為主導(dǎo)。