如果要把全球的MPV分為幾個流派，那么除了北美、歐洲、日本和中國以外，東南亞是另外一個重要的區域市場。

在2003年豐田推出了Avanza以后，2004年的豐田Innova、2006年的日產驪威（參數丨圖片）、2012年的鈴木Ertiga、2016年的大發Sigra，都是專門針對東南亞市場推出的產品。它們的共同特點是：相比歐美中的主流MPV產品，會更顯得窄高一些，通常車高只是略小于車寬，而外觀和內飾往往也會顯得廉價一些，而且主要集中在緊湊型MPV這個級別。

除了在東南亞暢銷以外，他們在拉美、南非和印度也有一定的市占率，而在中國市場也一度出現了寶駿730這樣相當成功的類似品。

對于這個細分市場，三菱Xpander可以說來得相當晚。它在2017年才出現，到目前為止也只有這一代而已。然而，三菱Xpande卻很快成為了整個東南亞最為成功的MPV車型。

2024年，三菱Xpander在印度尼西亞、馬來西亞、泰國這三大傳統汽車市場分別排在第7位、第21位和第14位。除了在馬來西亞不如貼牌本土品牌Perodua Alza（即豐田Avanza）以外，在印尼和泰國都是最暢銷的緊湊型MPV。而在菲律賓和越南兩大新興市場更是排到了所有車型的第4和第1位。

這次我們全家“三大三小”六口人來墨西哥旅游，租到的就是這款Xpander，也是墨西哥各大租車公司最常見的車型之一。

第一眼看到Xpander，是非常讓人懷疑它能否裝下我們六個人和所有行李的。我們的一對雙胞胎才1歲，要坐后向兒童安全座椅，需要相當大的縱向空間。而我們同時還有非常大的露營車式的四人兒童車——畢竟當我們出發打車去機場時，漢蘭達都需要折疊整個第三排才能放下。除此之外還有兩個登機箱和兩個比較大的背包，甚至我們還計劃在機場租上車以后順路去超市采購一下這幾天吃的東西。而Xpander的車身尺寸不過4475、1750、1700mm，看起來比一般的緊湊型SUV還要小一些，實在無法想象它怎么能夠坐得下我們。

而Xpander的實際空間超乎想象。盡管軸距只有2775mm，但以我1.86米的身高，如果把駕駛位座椅靠背調得更豎直一些，它甚至可以在同一側坐下三個我，而二三排的腿也只是剛剛蹭到前排的座椅靠背而已。更難得的是，第三排座椅的坐高尚可，以我的身高都不算蜷腿。

行李空間方面，即使三排座椅全部立起，后備箱也能很輕松的放下兩個登機箱和兩個背包，目測大概最多可放下六個登機箱。而將第三排折疊一側，也能夠塞下我們的超大嬰兒車。

為什么Xpander能夠有這么大的實際空間？除了車身造型對“好看”沒什么追求、主要考慮實用性以外，另一個重要原因似乎是座椅的靠背比較薄。不過因為使用的材料本身承托力不錯、同時表面柔軟且觸感細膩舒適，乘坐的舒適性倒是相當不錯。

除了相當優秀的空間設計以外，Xpander在功能性上也相當不錯。

雖然作為一款廉價MPV，它并沒有采用側滑門，但二三排的出入便利性相當不錯。第二排的40%側和60%側座椅都可以很輕松的通過一個扳手將座椅靠背向前折疊，然后繼續將座墊連通椅背整體向前滾翻90度，這時進入第三排的開口極為寬敞，甚至比大部分采用側滑門和常見的椅背向前傾下后座椅前移的中大型MPV進入的開口還打。而同時這種設計也可以在第二排提供一個垂直高度更大的儲物空間。

Xpander采用2-3-2座椅布局。而由于車身寬度只有1.75米，如果硬要在第三排放三個座椅，不但中座基本沒法用，還會影響邊座的舒適性，因此第三排布置2個座椅要務實得多。

而第二排的寬度為全車最大，三座設計有相當的實用性。我們只要把右座和中座的安全座椅都盡量靠右，此時左側的座椅甚至仍然可以向前翻折，給第三排提供進出通道。

此外，第三排還提供了扶手上的杯架、手機架和USB充電口。中控屏幕雖然比較小，但也仍然提供了CarPlay。第三排盡管沒有獨立空調出風口，但好在第二排整個天花板頂部有一整塊大面積的空調出風口，還可以單獨調節，保證了第三排乘客在炎熱天氣時的舒適性。

動態方面的表現沒有靜態體驗那么出眾，但依然超出預期。

1.5升自然吸氣發動機最大功率為105匹馬力，并不算低，但對于一臺時常有較大載重的MPV來說，自然也稱不上強勁。特別是低扭有些不足。

墨西哥銷售的版本并沒有像東南亞市場一樣在中期改款時換裝CVT變速箱，仍然采用的是在今天顯得非常老舊的4AT，但平順性相當不錯，深踩油門后不會很快降擋，但也不會出現什么闖動。

雖然車身有點窄高，但它的操控性能也還不錯，快速過彎時側傾并不明顯，跟大部分緊湊型SUV的表現差不多。

作為一臺主打高性價比的MPV，Xpander的底盤舒適性當然算不很好。遇到大溝坎的時候會有點硬顛。對小震動的過濾也不算充分。但整體來說，它還是比我預期中的一臺入門級定位的廉價MPV要好，整體上并不顯得單薄松散。

相對的短板應該是隔音水平了。在低速行駛時，車輛對外界環境噪音的隔絕還算不錯，但如果高速行駛，風噪和路噪都會比較明顯地傳進車內。當然整體隔音表現也算符合、甚至高于我對一臺廉價緊湊型MPV的預期。

總體來說，雖然在2025年的今天，Xpander的外形多少顯得過于平淡乏味，車身比例也顯得很“肉”，但它卻表現出了相當出色的內部實用性，而動態的表現在這個級別也不差。因此，它能夠在三菱這樣一個弱勢品牌旗下取得如此出色的銷售成績，也就再合理不過了。