6月11日，小鵬G7迎來首秀和預售。

這款車目前分為Max和Ultra兩個版本，預售價23.58萬元。同時從6月11起到小鵬G7上市日，購買小鵬G7的用戶均可享2000元意向金抵扣5000元購車金權(quán)益，可與上市權(quán)益疊加使用。

整場發(fā)布會我捕捉到最多的一個詞就是：AI汽車。而聚焦到AI SUV，很多人第一反應，或許是特斯拉的Model Y（參數(shù)丨圖片）。無論是我們親自駕駛，還是開啟智駕系統(tǒng)，Model Y總有“無處不AI”的氣質(zhì)。

但與此同時，Model Y在車輛本該具備的人性化方面，似乎略顯不足。就比如“滑屏換擋”，會不會太過另類？車內(nèi)空間雖大，但座椅和一些內(nèi)飾的做工用料，是不是充分考慮了舒適度和高級感？

相信對這些問題不滿意的用戶心中，Model Y雖然有濃厚的“AI味兒”，但“人味兒”還欠火候。

而小鵬G7呢？明顯“AI味兒”和“人味兒”，都挺足。

更“怡人”的SUV

自從智能電動汽車興起以來，國內(nèi)廠商有一個努力方向是對的：將汽車增加更多起居元素，從原本單一的交通工具，變得更“怡人”。而且在智能化越來越厲害的時候，人們對車內(nèi)的舒適度，反而會更重視。

雖然更多細節(jié)將在正式上市之日展開，但小鵬G7“更怡人”的特性，已經(jīng)有以下幾點表現(xiàn)：

外觀設(shè)計追求科技感，也照顧了實用性。比如何小鵬在發(fā)布會上說的，小鵬G7設(shè)計座艙高度的標準，是能讓一位5歲小朋友站在車里，也能讓壯漢在車內(nèi)更加自如。

還有A柱略微的前移，除了能讓車內(nèi)空間更寬敞以外，也有助于優(yōu)化開車的視野。另外這個極為流暢的車身曲面，不但對降低風阻有重要作用，同時也有效降低了風噪，確保車內(nèi)更安靜。

空間布局追求寬敞，也照顧了舒適和高級感。在做工用料方面，小鵬G7四個車門內(nèi)的扶手曲面均是源自歐洲的高定真木，不僅看起來整潔清新，而且觸感也是細膩親膚。還有這個中控臺，有豐富的曲面真木、柔軟皮質(zhì)包覆，搭配一分錢一分貨的PVD飾條，既有很藝術(shù)的層次感，也有良好的觸感和視覺效果。

更重要的還有舒適便利的配置，比如電子密碼手套箱，中島帶磁吸的開放式扶手箱，后排小桌板上的0-90°無級懸停磁吸面板，新一代云感舒適座椅，前面兩個、后面一個的手機無線充電，包括前后排靜音電吸門，2.17㎡的全景天窗。這些都讓小鵬G7寬敞的空間里，不僅有極高的載人儲物效率，更讓人坐著更舒服，物品放置更合理。

充分照顧人感受的智能配置。這個最典型的，就是小鵬聯(lián)合華為打造的小鵬“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)。它具備了成像面積大，信息顯示清晰，強光弱光都清楚，增強現(xiàn)實效果緊貼道路。更特別的是，這款抬頭顯示系統(tǒng)，與小鵬高階駕駛輔助匹配度更高，還有很多獨有的視覺特效。

另外像車內(nèi)9英寸1080P分辨率的流媒體后視鏡、15.6英寸懸浮中控屏、8英寸后排娛樂屏、OMS智能座艙感應系統(tǒng)，無論是顯示效果，還是兩個屏幕內(nèi)的功能應用，都是為了照顧人而生。

更輕松舒適的續(xù)航、補能和底盤。小鵬G7基于全域800V高壓SiC碳化硅平臺打造，同時配備5C超充AI電池，擁有702km續(xù)航。另外這款車還將配備DCC智能可變阻尼減振器，提升復雜路面的通過舒適性。

很顯然，身處中國的小鵬汽車，就更懂國人衡量一款好車的優(yōu)先級，肯定是舒適便利和高級上檔次。大家好不容易買輛車，或許不會尋求駕控樂趣，也不會成為高階智能的探索者，但開著坐著要方便舒服，同時還給人一種很高級的感覺，肯定是最普遍的需求。

小鵬G7首先做到了這一點，才有條件讓滿配的AI，發(fā)出最大的光芒。

AI拉滿的SUV

小鵬汽車發(fā)力AI，這是品牌誕生起，就廣為人知的事。如今在小鵬G7這款車上，我們看到了這家企業(yè)在這條賽道上，跑得到底有多快。

小鵬G7在AI方面最突出的戰(zhàn)斗力，是三顆AI圖靈芯片，有效算力高達2200TOPS。這啥概念？要知道在此之前，最瘋狂的4顆英偉達Orin-X芯片方案，算力才剛剛突破1000TOPS。

所以何小鵬在發(fā)布會上喊出“小鵬G7是具備L3級算力的AI汽車”時，嘴角被這2200TOPS算力，帶的飛起。

硬件是天花板，軟件也得是宇宙飛船。小鵬G7將首次搭載“VLA-OL模型”，何小鵬說它們相當于智駕輔助系統(tǒng)的大腦和小腦。其中VLA展開是Vision Language Action，是核心的理解和決策機關(guān)，OL展開是Online Reinforcement Learning，主要負責強化學習。

在有了VLA-OL模型之后，小鵬的智能駕駛輔助系統(tǒng)，將對各種道路有更強的掌控力，比如主動躲避塌陷路面、警車/救護車、沒蓋子的窨井等。

同時小鵬G7還首次配備了VLM視覺大模型（Vision Language Model），它與其說是AI大腦，我覺得更像是大腦里的“想象力”。以后除了能幫助高階智駕輔助和智能座艙進化，還能實現(xiàn)本地聊天、主動服務(wù)、多語言支持等能力。

當然，像更多的智艙能力，語音交互能力，跨平臺的手車互聯(lián)能力，或許還要等到小鵬G7正式上市的時候，才會解開面紗。不過就從智駕輔助系統(tǒng)所用的這些“大模型”，小鵬G7已經(jīng)展現(xiàn)足夠多的“心智水平”。

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看完發(fā)布會之后，我認為小鵬G7已經(jīng)完全不用“瞄準”特斯拉Model Y了。后者雖然是智能電動汽車的“翹楚”，甚至是標桿的存在，但還是太注重“效率”了，比如行駛效率、裝載效率，“取代人”的同時，卻有點忽視了“服務(wù)人”。而小鵬G7卻能將兩者兼顧，至少能達到比較好的平衡。所以請小鵬G7自信點，你才是要被追趕的那一個。

另一方面，23.58萬肯定不會是小鵬G7的最終價格，頂多是其中一個版本的定價。那么小鵬G7能否在能力上引領(lǐng)汽車行業(yè)AI進化的同時，也能成為AI汽車的“定價者”呢？