誰能想到，廣汽豐田突然官宣與小米、華為、Momenta三家企業(yè)達(dá)成合作，要知道的是，這三家企業(yè)都是在汽車圈的老江湖了。

不少網(wǎng)友調(diào)侃到：豐田屬于世界的，廣汽豐田屬于中國的

畢竟作為全球第一品牌，豐田創(chuàng)造了一個又一個佳作，銷量常年霸榜全球第一，憑借可靠性和耐久性吸引了不少的消費(fèi)群體。

而進(jìn)入到國內(nèi)以后，為了尋求合作，與一汽和廣汽達(dá)成合資，廣汽豐田旗下的車型包含凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、漢蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)等重磅車型，銷量也是居高不下。

不過由于進(jìn)入新能源時代以后，豐田在國內(nèi)的銷量急劇下滑，不管是廣汽期還是一汽都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，為了謀求在國內(nèi)銷量的持續(xù)穩(wěn)定以及增長廣汽豐田被迫與國內(nèi)其他企業(yè)達(dá)成合作。

首先，廣汽豐田選擇與小米合作，是對小米汽車智能生態(tài)的認(rèn)可，目前只有小米汽車提出了“人車家”的車企，另外一個法拉第我們暫且按下不表。

其次，華為和小米要世紀(jì)同窗了，前不久華為公司還起訴了小米公司侵犯，為了保證文章的流暢度，大家可以自行在網(wǎng)上搜索。

華為不造車，但是可以為車企提供優(yōu)質(zhì)的解決方案。與賽力斯，奇瑞等車企合作的問界、智界，享界、尊界等品牌在一定程度上是影響了一批消費(fèi)者。

華為的智能駕駛和鴻蒙座艙系統(tǒng)都是能夠拿得出手的產(chǎn)品，包括使用的用戶也是無一例外的好評如潮。甚至不少車主說車身質(zhì)量一般，但是鴻蒙座艙確實(shí)好用。

除此之外呢，廣汽豐田也是宣布了與華為深度合作。從車機(jī)點(diǎn)到點(diǎn)合作，升級到全域面到面合作，并且最高的“界”要來了。

這樣的話術(shù)確實(shí)吸引了很多消費(fèi)者，畢竟還是很令人期待的。

最后，最重磅的momenta，作為一家屬于國內(nèi)的智能駕駛公司，其智能駕駛解決方案在國內(nèi)是數(shù)一數(shù)二的存在，不少的車企選擇與momenta達(dá)成合作，為自己的車型提供優(yōu)質(zhì)的輔助駕駛解決方案。

如今廣汽豐田擁有了小米的智能生態(tài)，華為的鴻蒙座艙車機(jī)以及momenta的智能駕駛輔助，這確實(shí)令人期待。

但是怕就怕在什么都有，什么都做不好，就像是電影一樣，明星眾多的電影逃不過爛片的命運(yùn)。

如今廣汽豐田還能不能再現(xiàn)輝煌，我們拭目以待。

最后呢，廣汽豐田2024年的銷量為77.01萬輛，看上去。不少，但是于2023年90.1萬輛下降了14.5%。銷量下滑才是廣汽豐田被迫于國內(nèi)的企業(yè)達(dá)成合作原因。