北京
80年前，即1945年6月19日，二戰后蘇聯第一款乘用車——嘎斯M-20——在克里姆林宮贈送給斯大林。
1940年嘎斯-11-80汽車的效果圖，當時還是雙門型。
根據當時蘇聯非正式的規定，未經斯大林同志的最高批準，任何汽車不可能投入批量生產。所以，這樣的贈車儀式也是必經的審批流程。
全蘇展覽中心第一批量產型“勝利”牌乘用車。
斯大林習慣了美式的豪華風格，對這款低調的汽車并不感冒。當他得知這輛汽車將采用“祖國”作為名稱時，他不無諷刺地問道：“你們打算把祖國賣多少錢？”設計團隊立刻領會了這個不祥的暗示，提出換個名字的建議，將它更名為“勝利”。
1950年，高爾基汽車廠批量生產“勝利”牌汽車。第二輛是敞篷車，配有折疊式帆布車頂。
斯大林輕笑一聲，低聲說道：“雖然不算是偉大的勝利，但也足夠了。”結果，換了名字的“勝利”獲準投入生產，并一直生產到1958年。共生產了24萬輛以上，其中3.5萬輛是出租車。
后期生產的“勝利”牌汽車，配備了收音機天線和散熱器格柵，并根據20世紀50年代的汽車風格進行了改進。
“勝利”牌汽車自由銷售，但價格非常耀眼——16000盧布。1946年，蘇聯工人的平均月薪為520盧布，而占人口大多數的集體農莊農民的工資更加有限，他們的大部分工資都以黃油等實物支付。
早期型的駕駛室，當時沒有收音機，排擋桿安裝在地板上。后期型換成懷擋式。
盡管如此，還是有一些人，主要是高級官員、企業高管、中校以上軍官、科學家、高級知識分子擁有這樣的汽車。當時流行的漫畫《爸爸的勝利小汽車》算是蘇聯特色的“拼爹”證明。
波蘭獲得許可證生產“勝利”牌汽車，更名為“華沙”，1973年停產。
二戰爆發前，1940年高爾基汽車廠就開始設計新型民用乘用車，最初定名為嘎斯-11-80，還是當時更普遍的雙門型，這有助于控制生產成本。然而，只有二戰結束后，高爾基汽車廠才有機會將多年前的草圖變成現實。
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