來聊聊奧迪剛放出來官圖的新一代Q5插混版吧，說實話，每次小八看到這種“官圖發布”，我這心里就犯嘀咕，生怕又是一堆廠家喂過來的通稿，把車夸得天花亂墜，消費者看完一頭熱就沖了。

我小八做車評，恰飯歸恰飯，但絕不恰爛飯，更不會昧著良心給廠家吹牛，忽悠咱們廣大的車友。車好不好，要憑良心講。

這回奧迪Q5家族搞了個插電混動，還一下子來了倆，一個標準版Q5，一個溜背的Sportback。

外觀嘛，說白了就是燃油版那套模子，換湯不換藥。前臉還是那個標志性的八邊形大嘴，里頭塞滿了網狀格柵。要說區別，最明顯的就是屁股左邊多了個充電口，算是驗明正身的標志。

那個溜背的Sportback版本，官圖上給了一身黑化套件，從格柵到后視鏡全給涂黑了，看著是運動點，但這種“黑化”現在都快成街車標配了，沒啥新鮮感。

坐進車里，那股熟悉的“奧迪味兒”就來了。11.9英寸的液晶儀表盤，14.5英寸的中控大屏，再加上副駕駛前面那塊10.9英寸的娛樂屏，三塊大屏杵在那，科技感是拉滿了。

方向盤也換成了新的平底樣式。不過說句實在話，這套內飾設計在新鮮感上確實差點意思，跟現在國內新勢力那些天馬行空的設計比，還是顯得有點保守。

當然，奧迪的做工和質感一般不用太擔心，實體按鍵也保留了一些，這點比那些一股腦全塞進屏幕里的車企要厚道。

動力算是這次的重點。2.0T發動機配上電動機，搞了個插電混動系統。還分高低功率兩個版本，高的那個綜合功率有270千瓦，官方說零百加速5.1秒，這成績對于一臺中型SUV來說，可以了，日常超車絕對是信心十足。

電池給到了25.9千瓦時，純電能跑100公里，不過官方沒說是在哪個工況下測的，咱都知道這玩意兒水分大，實際能跑個七八十公里就不錯了。

對于大部分在市區通勤的人來說，每天充充電，基本可以當純電車開，這點還是挺香的。

說到這，就得提一嘴價格了。這車在德國賣6萬多歐元起，折合人民幣超過50萬了。看到這價格，我估計不少人都跟我一樣倒吸一口涼氣。

當然了，這只是歐洲的售價，到國內肯定會重新定價。參考一下現在國產的Q5L和它的老對手奔馳GLC L、寶馬X3，價格戰打得那叫一個激烈。

今年5月份，Q5L還賣了一萬多臺，說明大家對它還是挺認可的。

所以問題就來了，未來這臺插混版的Q5L在國內上市，會定個什么價？如果價格太高，上有理想、問界這些新勢力圍追堵截，下有自家燃油版打下的江山，想讓消費者掏錢，難度可不小。

畢竟現在大家買插混，很大一部分原因就是圖個綠牌和低油耗。奧迪這套插混系統技術上是成熟，但如果沒個好價格，光靠一個“燈廠”的名頭，恐怕很難打動現在越來越精明的消費者。

新一代Q5插混版的出現，算是奧迪在新能源時代補齊了產品線。車本身沒啥大毛病，動力不錯，品牌力也還在。

但缺點也明顯，設計上驚喜不多，而且未來在國內的定價會非常關鍵。

小八的建議是，如果你是奧迪的忠實粉絲，又對插混有剛需，那可以等等看國內上市后的具體價格和配置。

但如果你沒啥品牌情結，那這個價位可選的強者太多了，不妨多去看看，多去試試，別被幾張官圖就沖昏了頭腦。

記住，咱的錢都不是大風刮來的，買車這事，一定得理性。