“近半年吃的瓜，比我前半生近十年的汽車行業職業生涯吃過的都多，我不知道這樣走下去結局會是何樣？”在談及行業發展時，一位行業前輩如此總結道，而他臉上對行業前景失望的悲觀情緒，折射出的是如今行業秩序嚴重失衡的現狀。

站在他的角度，國內車市表面欣欣向榮的另一面，是一幕幕重復上演的前車之鑒。無論是何行業，無休止、無下限的“亂戰”之后，最終留下的無非是滿目瘡痍，甚至是一個行業的倒退，整條產業鏈條上的每位從業者都深受其害。

行業秩序的失衡，在很多時候往往意味著底線的失守，“劣幣驅逐良幣”的開端。前不久車圈出現以“踩著國標底線造車”為由頭說事，還拿著其它行業案例含沙射影的現象，對此國家、行業協會發起號召并發布措施，樁樁件件無疑不在發出危險警告，汽車行業正處于崩塌的邊緣。

當一汽豐田bZ5上市發布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠喊話行業“需要有一致的核心價值觀”時，或許無數汽車鏈條上的人都為此動容，畢竟我們等這一刻實在等的太久，用戶受夠了“洗腦”式營銷、感受到了“賣家秀”與“買家秀”之間的巨大落差；有底線、有口碑的企業被埋沒，滋生出深深的無力感，還為熱度散去后可能會留下的一地雞毛而擔憂。

董修惠的話更像是一針“清醒劑”，不禁讓人思考，到底什么才是智電時代車企、乃至行業需要的“核心價值觀”？一向知行合一的一汽豐田也在營銷方式和行動上給出了答案。

初心不可變 底線必須守

關于汽車領域的新營銷，董修惠給出了一句話總結：“有良心、有恒心、反內卷”。短短九個字，無疑道出了汽車行業的本質。

如今的汽車市場可以說被各種扭曲的價值觀所引導，大家對一輛車的關注度不聚焦其工具屬性的本質，而聚焦于是否擁有“冰箱彩電大沙發”等加分項之中，且更多企業也在各種宣傳片、發布會等公開場合進一步強調花里胡哨功能的重要性，也讓不少用戶忘卻了自身購車的初心，反倒是為一堆無關緊要的功能配置而買單。而在真正入手后，卻發現車內“裝潢”再怎么像家居，也始終替代不了家，無論是冰箱彩電，還是大沙發，車里的都遠不及家里的家電好用，而車輛的本質是將人更安全地帶回家。

我想，“有良心”的汽車營銷，就不該是刻意放大“冰箱彩電大沙發”的重要性，為用戶編織“車就是移動的家”的美夢，而是回歸汽車作為出行工具的本質，不忽略“冰箱彩電大沙發”可以提升出行舒適性的部分，但更多的應該是強調它首先是可保障用戶安全、安心的交通工具，堅決守住良心的底線，拒絕產品核心功能上的本末倒置。

至于“有恒心”，董修惠現場以如今的合資車企正在慢慢奪回用戶好感舉例，用于證明堅持做自己的合資車企，在用戶慢慢清醒過來后終會獲得好感。

流量慢慢回歸理性僅僅只是“有恒心”終會有回報的一個很小的實例，我所理解的“有恒心”更多的是堅持需要自己認為正確的事，不被大環境的嘈雜所左右。

前兩年唱衰合資的聲音不絕于耳，而伴隨著以一汽豐田為主的一系列合資車企在今年的持續發力，這種聲音已逐漸消失。并非新勢力、自主在推出各種智能化、電動化新產品的時候，合資車企無動于衷，而是類似于一汽豐田這種企業無法接受八個月一款新產品的造車邏輯，造車百年的豐田，深知造出一款經得起考驗、對得起用戶信任的正向研發的產品，絕非九個月、不到一年就可以造出。將可能存在的試錯成本轉嫁到用戶身上，無法出現在“有恒心”的一汽豐田身上，因此，有能力、有實力在短時間內推出“驚喜爆款”的一汽豐田，始終堅持在bZ5經受漫長的正向研發過程、足夠測試后才選擇投入市場。

以一汽豐田bZ5為例，上市之前歷經115項嚴苛工況下的各種罕見的碰撞測試，它對于安全的要求遠不止于滿足國家標準、各種五星安全標準的應試條件，而是永遠追求更為極致的安全性能，因此也造就了其是電車敢于真人深水逃生試驗第一車，業內唯一真人高速碰撞試驗第一車，諸如此類的還有全系標配9個SRS空氣囊；雙重保障、五重防護的電池安全；四大冗余的控制安全以及車內生物監測系統等，細致入微的各種設計和考量共同組成的一整套安全體系，才是“豐田”二字所代表的極致安全。

不光如此，Momenta 5.0城區智能駕駛輔助系統+Toyota Safety Sense 智行安全的智能駕駛輔助系統、Toyota Space智慧空間等一流智能化表現在一汽豐田bZ5身上也并未出戲。

而這些功能的加入顯然并非短期內臨陣磨刀的結果，相較于市場嘈雜、紛亂的大環境，一汽豐田的“有恒心”體現在一絲一毫不可忽視、不可放松的原創造車態度上。

正如董修惠所說：“合資企業要具備磐石一樣的定力，只要有定力，流量和銷量都會轉頭向上。這要求我們的營銷要有“恒心”。

而這種堅持也終將收獲市場和用戶的認可和回報，正如有媒體在試駕了bZ5給予了其“豐田能出這么一款車，讓人感動了，豐田變了，一汽豐田的短板變成長板了”的超高評價。

關于“反內卷”的理解，絕非脫離正常市場競爭的本質，而是希望回到公平、透明、以價值營銷為導向的良性競爭環境。

以如今市場的“價格戰”為例，為什么會有行業協會、國家機關頻頻為制止無休止的“價格戰”發聲？簡單來說，如今的“價格戰”直接導致的是其中從供應商到經銷商的全產業鏈的利益受損，甚至是基本利潤也都無法得到保障，這種環境下，如何保障產品的品質，售后保障？顯然是無法保證，因此才導致卡著國標下限造車的新聞層出不窮，直接導致的便是用戶拿到手里的產品，品質無法得到保障；另一層面，還會催生各種隱形收費的亂象，就像我所購買的某款新能源車，以往廠商贈送的貼膜服務，如今還需要付出額外的手工費用，甚至還有更高規格產品的推銷，而它的背后隱藏著的是整條產業鏈背后各個環節從業者的生存危機。

正如董修惠所言：“不打價格戰，不等于不讓利給消費者，相反，一汽豐田bZ5的‘超標準安全’、‘原創設計’以及‘令人興奮且感動的體驗’才是真正對消費者的保護和回饋。”

保障整條產業鏈上每個環節的從業者得到與付出相對應的回報，確保用戶得到的是品質、安全有保證的產品，用戶享有公平公正、透明的權益，這才是市場競爭真正良性的正確打開方式，也是用戶所需的作為長期消耗品使用的汽車最應該有的模樣。

如實說，一汽豐田bZ5起售價12.98萬元的定價策略和綜合價值最高達3.8萬元的8重尊享禮遇，在如今價格體系早已崩塌的市場環境下，絕不算表面性價比最強的，但無論是它“豐田車”身份所代表的售前售后保障、質量保證以及實打實落到實處的權益，都意味著它依舊是用戶熟悉的“質價比之王”，也是它的上市能得到眾多用戶關注的原因所在。

為每個人自由享受智電新汽車破冰開路

“拒絕愚民、回歸初心”的“有良心”、“產品品質一絲不茍”的“有恒心”以及堅持價值、安全比拼的“反內卷”，其實只是董修惠所提到的“合資新力量”中的“新營銷”部分，而除此之外的還有“新用戶”“新汽車”“新使命”等三大部分。

正如董修惠所說，今天在節奏上慢新勢力、自主品牌半拍的一汽豐田bZ5依舊能后來者居上，獲得用戶廣泛關注和認可的原因在于，“新用戶”是擁有理性、睿智判斷力的一群人，相較于以往車企宣傳功率大、缸數多、配置豐富、用戶群體便廣泛的時代，他們不會盲目追求單一數據的夸張表現，也絕不僅僅以配置單的長短來決定最終選擇。

一定程度上，如今的客戶處于“信息大爆發”時代，他們知道自己的高頻用車場景需要汽車具備什么樣的性能，更知道汽車是如何跑起來的，也知曉新能源汽車的工作邏輯，甚至還明白汽車從來都是一項系統性工程，需要找到各項數據、設計之間的最佳平衡點。

正因如此，一汽豐田bZ5以后來者的身份，卻還是能出現在他們的視野之中。因為，他們知道，一汽豐田bZ5作為豐田本土化原創開發的處女作產品，它的背后絕非簡單強調的尊重原創設計、正向研發的知識產權那么簡單，而是只有原創，只有正向開發，才能清楚地知曉一款產品的每一處設計、用料、參數、工藝等，每一個零部件的背后都自有其道理，都有嚴格壽命要求和強度標準，也只有如此開發的產品才能滿足他們將車輛視為長期消耗工具的基本需求。

而正如董修惠所說的，bZ5正是這樣一款售價在主流價位段符合“新用戶”需求的“原創的，讓人安心且感動”的“新汽車”。

“豐田”二字，之于全球用戶而言的意義都是一樣的，屹立百年，譽滿全球，它所承載的，是“汽車走入普通百姓家”的使命和責任。

而當汽車來到一個新時代，豐田，也將承載起新的使命和責任，尤其是在大環境混亂、市場秩序失衡的當下，也更需要有企業站出來，為用戶安全、省心、可靠的出行體驗保駕護航，這是“豐田”必要的擔當，也是混亂市場下，用戶絕不犯錯的兜底選擇。

當然，豐田也需要與時俱進，正如董修惠所說的：“今后10至20年，合資企業的新使命，應該是‘讓每一位中國消費者都開上世界級智電新汽車’，我們會為此接續奮斗下去。”

大師觀察

無論是“合資新力量”的提及，還是一汽豐田bZ5的上市，我想，一汽豐田帶給市場和用戶的，絕不僅僅只是一款款既符合用戶對于智能化、電動化需求的“質價比之選”，更多的是告訴行業“性價比”“質價比”從不是對立面，像一汽豐田這樣的合資品牌，能以智電時代的價值躍遷，實現讓每一位中國消費者都開上世界級安全的智電新汽車的使命。