在古代，運河作為國家的經濟命脈，是商貿往來、軍資調配的重要通道，堪稱“生命線”。

到了飛機、高鐵暢通無阻的21世紀，傳統的水路就顯得效率不夠高了。

但這些年我國各大省份還在持續開鑿運河，而江西的浙贛粵運河更是投資多達3200億。

為何在交通發達的21世紀，我國還要建造這么一條超級大運河？它究竟有什么作用呢？

長江的處境

長江作為我國的母親河，從青藏高原到東海，養育了我國11個省和接近全國半數人口，不僅是沿岸百姓生活水源的重要來源，更主要還是沿江百姓“吃飯”飯碗，許多運河都是依托著長江的江水而誕生的各地“經濟脈搏”。

隋煬帝楊廣被人們稱為“昏君”，但是他下令開鑿的大運河卻造福千年。因為有了運河，我國的內陸地區有了“以水代陸”的全新物流格局，也帶動了長江沿岸地區的經濟發展。

不過，這些年，這條母親河卻頻頻發出了“干旱”的預警。

干旱的原因有很多，有北方冷空氣不夠活躍、副熱帶高壓等氣候的原因，但最重要的還是過度用水、周邊植被破壞。

而長江干旱缺水的現象，不僅僅會影響沿岸的經濟運輸，而且還會對數以億計百姓的生活造成影響。

正是為了解決長江目前所面對的問題，我國才會決定花費巨資，引三江之水打造一條能夠與京杭大運河相比的“浙贛粵大運河”。

世界最貴的人工運河

準確地說，浙贛粵大運河并不是一條運河，而是由浙江到江西的浙贛運河，和從江西到廣東的贛粵運河，這兩條運河組成的一條比1790余公里京杭大運河還要長的超級大運河。

浙贛粵大運河有1220多公里屬于贛粵運河，余下的760多公里屬于浙贛運河，全程累計超過了1988公里。這樣長的一條大運河建成之后，將會連通包括錢塘江、信江和贛江等眾多長江水系，形成了一條貫穿南北的全新運河。

其實，有關于這條超級大運河的計劃，早在1986年就已經開始。

只不過是當時因為涉及需要協調各省、工程項目的難度、還有新出現的生態環境影響等眾多問題，才一直停留在“想法”上。

一直到了2018年，由國家交通運輸部牽頭，浙贛粵大運河才從腦子里的“想法”進入到前期調研階段，并被納入我國“十四五”的發展計劃中，也順利成為我國重點水利建設項目中的重要一環。

根據計劃，贛粵運河預計需要投資1500億，浙贛運河則要投入1700億，整條大運河全部投入預計超過3200億。

要知道，京杭大運河的人工開鑿部分的投入為1000多億，作為一條靠人工開鑿出的人工大運河來說，這樣的造價頗為不菲，拿下了“世界最貴人工運河”的頭銜。

物有所值？物超所值

或許有人會感到疑惑，這條大運河的投資預算為什么會這么多？

首先，修建這一條運河是要一路穿山越嶺、挖溝填澗，從武夷山、南嶺等山脈和丘陵地帶中打通一條路，然后再建設30多道水閘，才能實現江水貫通的目標。在工程量上來說，就已經是世界級的超大工程。

其次，這一次的人工開掘工程，在一定程度上來說，已經破壞了當地原本的生態環境。所以在進行運河挖掘施工的同時，還要采用科學的技術手段，在進行生態施工的同時也要對當地的生態環境進行恢復。這也是一筆花費不小，但是又不得不花的費用。

僅從這兩點來說，3200億的投資額度就并不算高，這其中還要包含在建設過程中所使用的GIS地理信息系統、遙感技術、16米盾構機等眾多先進技術和先進設備的使用費用。

那么，花了這么多錢的項目，能夠帶來什么呢？

大運河最直觀的作用，就是能夠通過運河的水道，在連通長江和珠江水系的同時，直接縮短1200多公里的運輸距離。

曾經有人預估，這條大運河建成之后，至少能夠提升超過3億噸的潛在貨運量，所能夠帶來的一系列經濟價值更是無法計算。

除去貨運價值，運河還能夠進行發電，其他的旅游等相關產業經濟同樣也是十分可觀的收入。

這樣算起來，對于這條超級大運河的投資雖然很高，但是能夠帶來的回報卻可以用無法估量來形容，絕對是物超所值。

參考資料
[1]《“水運江蘇”“航運浙江”，江浙兩省為何都在發力內河航運？》澎湃新聞
[2]《聞“汛”而動 這個未來浙江通贛粵的航電樞紐入梅前練救援》浙江日報
[3]《贛粵運河全面轉入前期工作新階段：預可行性研究已在推進》澎湃新聞
[4]《水利部：未來幾天長江流域旱情仍將持續》央視新聞客戶端