2025年，新能源輕卡市場新品中，搭載滑板底盤的車型越來越多。不僅有主機廠福田、東風、江淮等巨頭自研布局，更有寧德時代、億緯、國軒高科等巨頭密集落子。

在乘用車市場早已不是“新鮮玩意兒”的滑板底盤，新能源輕卡市場的帶動下，能否真正實現“標配”？成為主流？

請看方得網的分析。

2025年滑板底盤新能源輕卡新品頻出 有誰布局？

多家頭部企業推出滑板底盤輕卡，這背后是新能源輕卡行業的機遇，同樣也是主機廠與相關產業鏈企業面臨的挑戰。

中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深在公開場合強調發展智能底盤的重要性，“底盤線控化已成為汽車全面電動化以及保障高級別自動駕駛技術量產落地的關鍵。抓住智能底盤技術變革難得的歷史機遇，實現智能底盤趕超和引領發展，事關汽車強國建設。”

2025年，滑板底盤大批量在各家企業的新品中出現，主流的新能源輕卡企業在此領域均有布局。

在2025年，電池巨頭寧德時代推出坤勢底盤，打造了面向高效物流場景的解決方案，采用“1+3+1”的創新架構，即乾坤架構、天擎動力鏈與多源熱泵智能溫控技術，使搭載坤勢底盤的輕卡續航提升20%。

在后續的工信部393批、394批公告中，慶鈴、陜汽商用車搭載寧德時代坤勢滑板底盤的新品批量上新。

393批公告中，搭載"坤勢底盤"的新能源輕卡"鈴坤"上榜，采用一體化滑板底盤設計、域控集成動力系統及多源智熱溫控技術，使高速續航提升20%以上，徹底解決城際物流里程焦慮。

394批公告中，陜汽商用車與地上鐵定制車型也搭載了這款底盤。

多家頭部企業推出滑板底盤輕卡，這背后是新能源輕卡行業的機遇，同樣也是主機廠與相關產業鏈企業面臨的挑戰。

不同于傳統供應鏈合作，寧德時代滑板底盤的推出，開創了"核心部件商-整車廠-場景運營商"的黃金三角生態模式，這款底盤方案一發布便斬獲1.6萬臺戰略訂單，與一汽解放、陜汽商用車、慶鈴汽車等13家車企達成深度合作，標志著寧德時代從動力電池供應商向電動化綜合解決方案商的戰略躍遷。

從主機廠角度來看，滑板底盤實現了整車各個零部件一體化集成，帶來了更低的成本、更輕的重量，這在新能源輕卡市場無疑是很大的優勢。

其次，滑板底盤最重要的特點是車身上下解耦，這樣的結構更好適應新能源輕卡市場的多元化場景，并針對不同的細分市場，進行定制化開發。

此外，將電池與底盤的融合設計，可以使得新能源輕卡電池能量密度進一步提升，由此提升車輛的綜合續航里程，這對于未來新能源輕卡的用戶來說，解決了新能源輕卡用戶最大的痛點。

行業技術發展+用戶痛點倒逼，使得滑板底盤的需求持續爆發。

新能源輕卡市場 滑板底盤為何蟄伏三年才迎來爆發？

滑板底盤并非橫空出世。

滑板底盤這一概念并不是新產物，早在2002年就已誕生。

這種將驅動、制動、轉向、電池等關鍵部件高度集成于一體，實現了車身上下分體的設計，大大提升了車型開發的靈活性和效率。同時，同一款滑板底盤還能適應等多種車型，進一步降低了開發成本。

但滑板底盤在商用車的初露頭角，是從2022、2023年開始，這正是商用車油電轉型的交界期，三電系統(電池、電控和電機)成為電動輕卡的中心，滑板底盤才迎來了商業化的春天。

而在這三年中，不僅是電池巨頭瞄準了這片藍海，輕卡行業的巨頭們也都在布局屬于自己的技術資源。

早在2023年8月，慶鈴EV M600已在重慶車展首發商用滑板底盤技術，車輛采用商用車滑板底盤技術，將電池、電機、電控三大件，及線控制動轉向、熱管理等在底盤上按三大領域完美集成，大幅降低冗余感，實現“五大功能模塊軟硬件解耦”。

如福田汽車打造的第四代正向研發平臺，其自主研發的FEEP架構技術，構建了新能源專屬的中央融合電子電氣架構平臺。這一平臺采用滑板底盤技術和“模塊化車身”設計，不僅提升了產品集成度，未來還將向不同車型拓展。目前已經有VAN系車型搭載并量產發布。

2024年7月15日，一汽解放青島與寧德時代子公司時代新安在蘇州簽署戰略合作協議，旨在深化雙方在新能源滑板底盤的合作。

東風汽車集團同樣也有布局，其在2024東風汽車品牌秋季發布會上展出的智能滑板底盤，可搭載800伏高壓電池、4C快充（相當于電池能在15分鐘內完全充滿）技術，能夠實現車輛軸距、寬度的快速變化。基于智能滑板底盤，東風股份已打造出智能跨界車、環衛車、冷藏車。

遠程汽車在2025遠程新能源商用車生態伙伴大會上，發布了行業首個車星互聯全場景智駕解決方案“由龍智駕”，這個解決方案搭載的線控AI底盤，在技術加持下，可以使得線控轉向和線控制動系統響應時間大大縮短。

2025年5月26日，江淮商用車價值中國行活動上，江淮現場展出的L4級自動駕駛無人車，同樣搭載了自研滑板線控底盤、集成式電驅橋、自研VCU及線控轉向與制動技術，配備3-5方可定制貨箱，適配物流、售貨、安防等場景。

滑板底盤三年的蟄伏期，不僅在于給了主機廠和相關鏈條企業技術創新和產業布局的時間，更在于滑板底盤的發育需要“新能源滲透率與智能化推進程度”的土壤。

2023年，新能源輕卡市場滲透率不足5%，2024年新能源輕卡市場滲透率則突破15%，2025年還將邁向更高點。在這幾年中，新能源輕卡智能化進程也不斷加速，滑板底盤的火爆，無疑推動了新能源輕卡線控技術的發展，為自動駕駛和智能網聯提供了基礎架構。

自研VS合作 哪種模式更好？

電池巨頭下場布局滑板底盤市場，寧德時代不是唯一一位。

在乘用車市場，比亞迪通過高安全刀片電池和高強度鋼車架等相關技術融合，集成其CTC電池底盤一體化技術。比亞迪在新能源輕卡市場增長突飛猛進，而其在線控底盤的布局未來是否會應用在商用車車型上，答案不難猜。

作為新能源輕卡市場中裝配量快速上升的億緯，在電池底盤一體化方面開發同樣也有跡可循。億緯鋰能23周年慶活動上，億緯鋰能電池系統研究院院長江吉兵表示，“億緯鋰能最新大圓柱電池Omnicell，也可以與底盤聯合開發，面向智能底盤CTB電池集成到車身技術(進行合作)。”

此外，大力牛魔王汽車與汽車動力電池巨頭國軒高科也簽署戰略合作。與深圳一清創新科技有限公司、青島萊吉傳動系統科技有限公司、上海同馭汽車科技有限公司、昌輝汽車轉向系統（黃山）有限公司簽訂戰略合作協議，攜手共研商用車滑板底盤技術。

無論是主機廠自主研發還是與電池廠商合作開發，最終的落腳點，都是合作共贏。

未來，隨著電池成本下降、充電網絡完善、用戶接受度攀升、L3級乃至更高級別的輔助駕駛成為新能源輕卡標配，相信在智能底盤與自動駕駛更深入融合的背景下，滑板底盤還將迎來更大的機遇。