這是一個不難的選擇題，在豐田普拉多、奔馳純電G級、英力士擲彈兵中選擇一臺車，完成一次穿越，我一定會選擇英力士擲彈兵。在我看來，它就像是老玩家心目中的新玩具。

隨著導語，我們不妨展開說說我為何會毫不猶豫地選擇英力士擲彈兵。首先，作為普拉多多年的車主，新的普拉多并沒有給我?guī)砭薮蟮男迈r感；至于奔馳純電G級，它更像是品牌為了證明自己，做出的一部類似“圖騰”的車型，而面對復雜的穿越道路，我并不認為它能很好地勝任，尤其是在補能條件并不優(yōu)越的情況下；反觀英力士擲彈兵，即便不了解它的背景的情況，我已經被它復古的硬派造型所吸引，并且憑借過往的經驗，認定這是一臺能干“重活”的傳統(tǒng)硬派4×4越野車。

作為一名資深的曼聯(lián)球迷，我或許對英力士集團有一定的發(fā)言權。兩年前，集團總裁吉姆 ·拉特克利夫爵士成為了曼聯(lián)足球隊的股東，并且掌握實權。從他運營球隊的方式可以看出，他本人乃至英力士集團都是務實派。由此可見，擲彈兵這款車也十分的務實，它拒絕了華而不實的設計，只為追求純粹的本質。然而，我相信一定會有人問，一家全球知名的石化產品制造商，對于汽車的理解會透徹嗎？在我看來，一方面，拉特克利夫是一位資深的體驗者，除了本職工作外，他對于體育事業(yè)有著濃厚的興趣，因此你可以看到英力士集團的業(yè)務包含足球隊、自行車隊、帆船隊等等頂級體育項目。另外，也是最重要的一點，他們是八次奪得車隊世界冠軍的梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊的重要股東。因此，從業(yè)務層面來看，一個“好動”的人或者企業(yè)，對于造車這件事來說，一定會有比其他人更好的認知和更高的敏感度。

當然，再好的背景只是鋪墊，真正落實在產品上才是最實際的。我相信很多人和我一樣，一眼就會被擲彈兵這款車的設計所吸引。其設計盡顯清晰、簡約與直接，由此打造出一款歷久彌新、一眼辨識的經典造型，其精髓深植于車輛的功能性，以實用為核心，融本質于風格。本真誠實的設計，讓人聯(lián)想到過去那些標志性的 4X4 車型：外觀方正，最大限度地提高了空間利用率；車輪位于底盤的四角，以盡量減少車身懸垂，從而優(yōu)化接近角和離去角，提升越野性能；車身線條簡約明了，僅以實用功能點綴其間，摒棄一切浮夸的裝飾。細節(jié)之處更值得端詳，尤其對于越野愛好者來說，幾乎每一處都是實用主義的典范。例如它前門上的多功能帶能承載高達 45 千克的設備和配件，后側門的有效載荷為 35 千克。同樣，前后側門上位置較低的實用掛鉤分別可以承載重達5千克和10千克的設備，給予豐富承載空間。經加固的車頂結構讓擲彈兵擁有卓越的車頂載荷能力。標配的內置車頂行李架和橡膠保護條讓車主直接將裝備安全固定在車頂上，省卻很多麻煩。可選裝的Rhino Rack車頂行李架（我們的這臺試駕車已經選裝），其最大靜態(tài)載重量為420千克，最大動態(tài)載重量為150千克，數值均包含車頂行李架的重量。車尾部分，選用30/70 分體式后門設計：使裝載過程更為便捷：較小的“30”后門便于輕松拿取小件物品，較大的“70”后門，可以順暢裝載較大物件。當然，還有車載爬梯，更是方便于我們將更多的物品至于車頂箱內，也可以讓我們隨時站上車頂遠眺美景。

內飾設計和外觀采用同樣的風格——務實。所以，當你坐進車內時，會看到一個直觀又舒適的內飾空間。擲彈兵采用傳統(tǒng)的指針和機械設計。得益于中控臺上標識清晰、布局合理的按鈕及易于握持的大號旋鈕設計，駕駛者與副駕駛即使佩戴手套也能自信操作，確保了簡便且安全的操控體驗。復古愛好者們會鐘情它的方向盤，采用的是馬鞍皮革的材質，據說這是吉姆 ·拉特克利夫爵士的創(chuàng)意之作，他認為現代汽車皮革缺少靈魂，希望采用一種自然老化并獨具特色的材質。抬頭看去，又一個令人眼前一亮的設計是頭頂控制面板，這一部分的靈感源自飛機駕駛艙內的控制器布局，集中整合了所有越野操控裝置及功能按鍵，并且一目了然，其中包括越野模式 (OffRoad Mode)、涉水模式 (Wading Mode) 的選擇開關，以及軸間差速鎖（選裝）按鈕、 下坡輔助(Downhill Assist) 功能鍵，同時預設了標準與選裝的輔助開關，以便用戶根據需求加裝絞盤或燈條等配件。科技部分主要體現在中控屏中，在這里會展現從車速、擋位、燃油量，到胎壓、導航地圖、媒體、電話簿、當前方位、坐標、轉向角、海拔高度等所有信息，操作及其簡易。另外，此中央控制系統(tǒng)屏幕專為英力士汽車量身定制，既可以通過多功能方向盤（可調節(jié)伸縮與傾斜角度）上的按鈕、中控臺上的旋轉控制器、中央控制界面的菜單按鈕來操作，亦能直接觸控屏幕。

我們駕駛著這臺擲彈兵前往此行的目的地，從公路的體驗來說，可以明確了它的本性似乎不屬于這里，很大的方向盤曠量需要駕駛者更多的微調，另外很長的懸架行程會在匝道中行駛時給車身帶來較大的側傾，但這事實上是一臺純粹的越野車本來的樣子，因為它的主場在野外。不過相比于我們此行的另外兩臺車，其實擲彈兵的動力系統(tǒng)會更加出色，它搭載的是經過重新校準的寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動機，最大功率286馬力，最大扭矩450牛米。與之匹配的采埃孚 (ZF) 8速變速箱更是有著平順的換擋節(jié)奏，這是一套非常成熟的動力系統(tǒng)，因此在長距離的高速行駛中，這臺車表現的相當從容。

終于抵達了目的地，我們離開了鋪裝路面，進入碎石路，此刻你會發(fā)現擲彈兵在這樣的路面上行駛如履平地，加上米其林百路馳KO2的輪胎，更是為我們今天的穿越之旅附上一顆定心丸。我迫不及待地想深入這片山區(qū)的腹地，那里有更險峻的道路值得探索。當我們面前出現一片亂石崗時，我確信今天來對了地方。我在對講機中對隊友們說道：“這個坡我先上！”我自信地只使用了4H模式，便開始前行，天然的交叉軸和炮彈坑以及大角度的坡道，對這臺車形成不了任何影響，低扭持續(xù)有力，且底盤的堅實程度令人放心。要知道，它的車身構造為全新打造，并創(chuàng)新性地使用全封閉式箱體結構梯形車架底盤，專為越野駕駛量身定制，其厚達3.5毫米的鋼板堅韌耐用，可輕松應對各種嚴酷地形的挑戰(zhàn)。因此，即便車身開始因為輪胎附著面積開始發(fā)生改變，整體也不會出現異樣。另外，它的整個車身還采用電泳涂裝 (ECoat) 處理，內部采用空腔噴臘，外部噴涂粉末涂層，進行充分的抗腐蝕保護，所以即便面對惡劣的天氣也不必擔心。我試圖想找一片區(qū)域，能讓我用上低速四驅，可無奈沒碰到。因為我知道它的分動箱是由業(yè)界領先的變速箱制造商Tremec生產，并與由汽車零部件專業(yè)制造商Dana Spicer提供的等速萬向節(jié)和傳動軸有機配合，將扭矩和動力從變速器傳遞到前后車橋。其低擋速比為 2.5:1，提供更高的精度、更強的控制力以及更大的扭矩。該分動箱采用外部油冷卻系統(tǒng)，經過優(yōu)化設計，確保在各種條件下平穩(wěn)、可靠運行。另外，分動箱中標配的中央差速鎖可做到在高速和低速范圍下均可鎖定，還可以選裝前、后電子差速鎖，并采用100%機械連接。駕駛者可通過頭頂控制面板單獨切換前后差速鎖，并在速度較高時自動解除鎖定，以保護傳動系統(tǒng)。前后差速鎖由全球專業(yè)工程公司Eaton Industries制造，是Trialmaster車型的標準配件，其他所有車型也可選裝。越野四大件，非承載式車身、前后硬橋、分動箱、差速鎖，英力士均采用了極其優(yōu)秀的供應商，并又賦予了成熟可靠的調校，這非常難得。

不知道有多少人和我一樣，喜歡“擲彈兵”這個名字，它似乎預示著很高準確性、爆發(fā)力、機動性。所以，在這次的穿越中，我和這臺擲彈兵始終扮演著領導者的角色，我們一同開拓、探索，在每一一段看似艱難的道路面前，都表現的自信滿滿，且游刃有余。我想，即便它是一款非常新的車，卻也表現出了老玩家的經驗與實力。

文/康家瑋 圖/曹楠