富人們?nèi)绾芜x購豪車？

作者｜何簡

編輯｜蔣澆

封面｜一步之遙

5 月 30 日，華為與江淮聯(lián)合打造的尊界 S800 正式上市。和此前余承東對外透露的 100-150 萬預售價格相比，尊界 S800 的最終起售價只有 70.8 萬元，以至于不少預定車主都認為這個價格過于便宜——在對消費者進行預期管理方面，余承東算是學到了小米雷軍的精髓。

上市 1 小時，尊界即對外宣布大定訂單突破 1000 臺，其中 70% 訂單為百萬頂配版。上市 7 天，尊界宣布大定訂單突破 3600 臺。作為對比，余承東在發(fā)布會上不斷對標的邁巴赫 S 級，去年一年在國內(nèi)賣出大約 1.2 萬臺。

和此前比亞迪推出的百萬級豪車仰望 U8 類似，華為同樣也是試圖用技術(shù)來重塑消費者對于豪車的認知。余承東在發(fā)布會上貫徹了他過去一直以來的“大嘴”傳統(tǒng)，不斷拉來超百萬的超豪華汽車來與尊界對比。用他的話說，他們是用 1000 多萬的標準來設計尊界 S800。

華為的加持是多數(shù)車主選擇下定尊界的主要原因。幾位接受《山上》采訪的車主都擁有多臺豪華汽車，他們同時大多也是華為品牌的忠實擁躉，信賴華為在智能駕駛系統(tǒng)上的領(lǐng)先。不止一位車主向《山上》表示，如果這臺車沒有華為的技術(shù)加持，沒有智能駕駛上的領(lǐng)先，他們就不會購買這臺車。在下定之前，他們也幾乎都沒有試駕或試乘過這臺車。

華為鴻蒙智行目前一共有包括問界、智界、享界、尊界以及與上汽最新合作的尚界等 5 個子品牌。除了尚界，其他四界均已有車型上市，但后續(xù)推出的界字品牌大多都尚未在市場上復制問界的成功。上個月鴻蒙智行一共賣出去 4.45 萬輛新車，僅問界就占到 3.65 萬輛。賣得最好的依然是問界 M9，5 月銷量達到 1.55 萬臺。

尊界是鴻蒙智行旗下的最貴車型，華為幾乎在這臺車上堆砌了所有最新的造車技術(shù)，期待它可以復制問界 M9 在豪華 SUV 市場的成功。此前，華為和北汽推出的 C 級豪華轎車享界 S9 上市后銷量不佳，今年更新的增程版起售價較純電版下調(diào)近 10 萬元。

以下是三位尊界 S800 預定車主的自述，在不改變原意的基礎上略有編輯。

華為是最大理由，但賣得太便宜了

姓名：黃粵寧

性別：男

職業(yè)：樂惠國際 CEO

我本身是做制造業(yè)，我們公司生產(chǎn)的啤酒飲料裝備出口到世界五十多個國家，可以說是典型的中國制造。我不是從今天開始，而是從 20 多年前就堅持一個消費原則，在能夠接受的舒適和安全條件下盡可能使用中國制造的產(chǎn)品。20 年前，我們就用國產(chǎn)的電視機、空調(diào)，但很長一段時間內(nèi)我都沒有購買和使用國產(chǎn)的汽車。

高合是我買的第一臺國產(chǎn)品牌的車。當時買它也花了 70 多萬，在電動車里面算是比較貴的價格。現(xiàn)在這臺車已經(jīng) 4 年，我對評價依然很高。現(xiàn)在我上下班還是坐這臺車，它無論是避震、座椅、進出門以及基礎汽車制造的品質(zhì)，都是相當高的。

尊界最早我是在新聞上看到的。我一直以來都是華為的忠實用戶，對這家企業(yè)也非常敬佩，我的手機、手表都是用的華為的產(chǎn)品。它的折疊屏每一代我都會買，從 X1 一直用到現(xiàn)在的三折疊，前段時間剛出的折疊電腦我也買了，昨天才剛拿到。

我買尊界的理由也很簡單，這是一臺百萬級的豪車，而我一直需要一臺百萬級的國產(chǎn)豪車，但是之前買不到。當然比亞迪也推出了仰望，可是仰望主打越野，不太符合我的調(diào)性。

所以尊界一出來我就下定了，第一時間就付了 2 萬元的意向金。我都不在乎它外形是什么樣的，也不在乎功能好不好，這些都不重要。我相信華為的智駕系統(tǒng)是國內(nèi)第一，那它的安全性就是第一。余承東也講過，最大的豪華就是安全，我非常篤信這一點。

車再卷一卷就是智駕，智駕不僅僅是順著這條路開過去就是智駕，智駕最更重要的就是安全。面對各種情況，我能保證車主的安全，這是決定未來所有車企能不能生存下去的根本。

如果忽略華為的品牌和技術(shù)加持，這臺車免費送我我都不要。不只是我是這種觀點，至少我身邊一個買邁巴赫的朋友也是同樣的看法，華為就是最大的理由。

至于外觀的審美、內(nèi)飾的豪華，其實見仁見智。你說勞斯萊斯有什么功能？沒什么功能，就一個破星空頂，最無聊的一個功能了。這次訂尊界所有的選項我都定了，唯一取消的就是星空頂。它沒有任何價值，太老土了，完全就是一個噱頭。

尊界 S800 星空頂 / 圖源尊界汽車微博

那些車內(nèi)的花里胡哨的功能，都不太重要。你說真皮能好到哪里去？零重力座椅也就是一個噱頭，至于音響更拉不開差距了，豪華車都差不多。我也不太喜歡尊界前面的三聯(lián)屏，這些功能沒什么用，晃眼。

我也沒有買增程，我相信純電的未來。我至少有 30 年開百萬級燃油車的經(jīng)驗，奔馳的幾個 S 系列我都有，包括邁巴赫，公司和家里也有三臺埃爾法。當然這些燃油車都非常好，但他們和電車相比還是有差距。

我從 2017 年買特斯拉 Model X、4 年前買高合，這兩部車這么多年幾乎都沒有什么故障，也不用像燃油車那樣過幾年就要擔憂它的維護保養(yǎng)。我相信最多再過一兩年或者兩三年時間，純電絕對會占到市場的主流優(yōu)勢，增程只是一個過渡方案。

但尊界最終的起售價（70.8 萬）出來時讓我有點生氣。作為華為的第一款百萬級的豪車，不能賣這么便宜，怎么也要賣到一百三十萬的價格。你再加點東西，把前面的 logo 做成純金的，怎么貴怎么來，哪怕你以后再做一款價格低一點的車子呢。但現(xiàn)在我也沒有別的選擇了。

在超豪華市場，定位很重要。既然你在發(fā)布會上一直對標邁巴赫、拿頂級的勞斯萊斯來對比，還是應該賣貴一點，這樣才有資金把車里面的東西做到頂級，不用計較成本。

我舉個例子，更早之前奧迪 A8、寶馬 7 系和奔馳 S 級都是平起平坐的，但現(xiàn)在它們都被奔馳 S 級甩得遠遠的。對標一錯，價格一便宜，這個東西就不是那個層級的商品了。這番熱潮過去之后，只是性能好、只是功能好，我覺得不能稱之為超豪華汽車。

按照尊界現(xiàn)在的定位，它和勞斯萊斯肯定是沒關(guān)系了，不是在一個定位、一個目標上的，它走的還是奔馳 S 級的路線。

但就像現(xiàn)在華為的三折屏手機都成為中國老板的標配一樣。為什么？就是因為它賣兩萬四，比蘋果貴啊。拿出門去，大家一眼就看到你拿的是三折屏，好幾萬塊錢，和 90 年代我們拿大哥大出門一個道理。如果華為的三折屏和 iPhone 一個價錢，肯定不會成為老板的標配。至少大家不會為了買這臺手機，在前期各種加價、各種托人去買。

總的來說，我們還是很高興中國能夠做出一款真正百萬級的豪車。定了尊界 S800 之后，我和身邊朋友都推薦了這臺車，我把我的訂單發(fā)給他們，動員他們趕緊換車，開什么破攬勝多難受，坐著又不舒服。

車是服務人的，00 后也可以開尊界

年齡：00 后

性別：女

職業(yè)：出海創(chuàng)業(yè)者

我是 00 后，在尊界車主算是年紀里比較小的。最早我關(guān)注尊界時，也覺得這款車太豪華了，可能不太適合年輕人，更適合四五十歲的中年人。但在看了尊界的發(fā)布會之后，我慢慢地對這款車動了心。

我記得是在今年初的尊界 S800 的技術(shù)發(fā)布會上，他們講了許多關(guān)于這輛車的技術(shù)和做工細節(jié)，尤其是車上搭載的華為最新的智駕系統(tǒng)。我當時就想，如果這款車最后定價在 80-100 萬左右，那我一定要去體驗下。

最后價格公布后我立馬就下定了，沒去試駕也沒去看車，只是讓我朋友幫我在車展上看了下我喜歡的雙拼紫色的實車效果。我非常喜歡這個顏色，它是一個比較特別的顏色，就像小米 SU7 之前推出的玫紅色一樣，這些特別的顏色更容易收獲年輕人的喜愛。

尊界S800的紫色內(nèi)飾，官網(wǎng)選取了女性模特 / 圖源鴻蒙智行官網(wǎng)

但我不是因為尊界是臺百萬級的車來去買它。我一直有一個觀點，車是服務人的，它要給我?guī)砗芎玫捏w驗感，讓我看到這輛車的時候就會很開心，而不是說我買一輛 100 萬的車，只是想著我有一臺百萬的車擺在家里。

我也不需要像原來的一些做實體的老板需要車去撐面子。人最大的面子是靠自己爭取的，只要自己有能力的話，你去騎共享單車，別人也會覺得你這個人好環(huán)保，好低調(diào)。

你如果沒有什么能力，開一輛勞斯萊斯，別人也會覺得這個車是租的，或者你只是一個司機。這些外物都不是能證明你身份的東西，能證明你身份、給你帶來面子的只有你自己。

我買尊界除了喜歡它的外觀、內(nèi)飾和車子的科技感之外，更重要的是我想買一臺智駕更好的車。除了尊界，我之前也看過智界 S7、享界 S9 和小鵬 P7，都是強調(diào)智駕的車子。

我一度已經(jīng)下定了智界 S7，是智界 S7 的首批下定車主，但早期智界 S7 因為產(chǎn)能問題好幾個月都沒法交付，無奈放棄了。享界 S9 也很不錯，給我的感受就是平替版的邁巴赫，但我實在不喜歡它的方向盤。

我沒有考慮過選擇燃油車。我的第一臺車就是電車，上大學時家里給我買的特斯拉 Model X，那會兒還是進口的。當時身邊的朋友們開的大多還都是燃油車，帕拉梅拉、911 或者寶馬 M 系列，很少有人會選擇電車。但一旦你開了電車，你就很難再回到油車了，就像你要從智能手機換成老式的諾基亞手機一樣。

現(xiàn)在這臺車貶值得很厲害，大概只有原本售價的 20%。但我不后悔買它。當時特斯拉帶給我的體驗感是非常強的，我記得有一個博主這么形容過，特斯拉與其說是一輛車，更像是一場關(guān)于出行革命的實驗。

只是 Model X 很偏科，雖然科技感十足、設計也很大膽，但它的質(zhì)感、細節(jié)還是沒有辦法和傳統(tǒng)的豪車比較。舉個不恰當?shù)睦樱拖袷且粋€完美的天才少年，但是他不修邊幅，沒有任何的生活自理能力。

畢業(yè)幾年之后，我就想換一臺國產(chǎn)新能源車。現(xiàn)在國產(chǎn)的新能源車發(fā)展很迅速，已經(jīng)可以吊打很多國外的車子了。可能以前大家沒有那么強大的民族自豪感的時候，會覺得歐美的豪華車更高端。但是我們 00 后是見證著國家一點點發(fā)展起來，有著很強民族文化的自信感。包括我之前很多買保時捷的朋友，他們中不少人也都定了小米 SU7 Max 或者 SU7 Ultra。

最近幾年，我們家里的車也都換成了國產(chǎn)新能源車，我爸爸開的問界 M9，他是問界 M9 的第一批車主。媽媽開的是阿維塔。理想、蔚來這些國產(chǎn)新能源車我們也都體驗過。

我們家之前的那些車都是傳統(tǒng)的豪華車、性能車之類的。但傳統(tǒng)豪車帶給我的感覺更像是一種身份符號、一種社交名片，已經(jīng)脫離了車服務于人的本質(zhì)。比如說邁巴赫，它帶給我的感受就是它告訴我這是一輛豪車，它的一切不是為了體驗感的舒適服務的，而是為了豪華而豪華、在內(nèi)飾上不斷堆料，豪華得很生硬。

但尊界 S800 就不太一樣。我專門去店里看了尊界 S800 的實車，坐進車里很驚喜，空間、舒適度這些就不用提了，更重要的是它在車內(nèi)的很多細節(jié)方面都下了功夫，能夠看出來很明顯就是一臺全國產(chǎn)車的，它是明白中國人的需求在哪里的。

比如說它的隱私聲盾功能，可以一鍵聲音加密。很多傳統(tǒng)的豪車還是用擋板的方式來隔音，但其實中國人很多時候 Boss 和司機的關(guān)系還是很親密的，如果通過隔板來隔音，就好像把階級意識或者主仆意識劃分得太明顯了。還有一鍵靜音功能，Boss 在行車途中要打電話，就可以自己直接車內(nèi)靜音，而不用讓司機再去關(guān)掉導航或者關(guān)掉音樂，司機也不用察言觀色不用去揣摩老板心思。這些都是很有中國人智慧也很智能化的體現(xiàn)。

我買尊界可能更多時候還是自己開，只有長途需求時才會想找司機。日常通勤時，我更多還是想體驗它的智駕系統(tǒng)。我相信如果未來 L3 真正落地，智界 S800 一定是最早上 L3 的車。它的方向盤上就預留了 L3 的按鈕。

我下定尊界時，爸爸說他會出錢給我買這臺車。但我拒絕了。我現(xiàn)在已經(jīng)自己創(chuàng)業(yè)了，自認為在同齡人之中還算不錯，我會自己出錢買這臺車。可能尊界的定位并不是年輕人市場，但我不會在意，這個車就是注定來服務我的，不是我要為了迎合它而去改變自己。

買江淮股票已經(jīng)掙回來半臺車

年齡：40+

性別：男

職業(yè)：前地產(chǎn)從業(yè)者，現(xiàn)投資人

我最早是做房地產(chǎn)的，后來房地產(chǎn)不景氣之后就失業(yè)了，日常靠炒股投資為生。去年底，江淮汽車有一波股價上漲，我這才關(guān)注到江淮和華為合作造了一款百萬級車豪車。

那時我只是下了小定，并沒有下定決心要買它。再加上后來他們做的和邁巴赫的對比營銷也在網(wǎng)上引起了不少爭議，就有點不太想買這臺車了。

但 4 月份去了上海車展看了實車之后，我改變了想法。我在現(xiàn)場實地體驗了這款車的內(nèi)飾、做工，質(zhì)感不輸邁巴赫，78S 就更不能比了。再加上尊界銷售告訴我說，這款車的起售價會遠低于 100 萬。我就理解了尊界的思路，它是要用邁巴赫的品質(zhì)來打 78S 的市場。

理解了這一點，5 月 30 號尊界 S800 的發(fā)布會一結(jié)束，我當天就下定了，購買的是先行版，所有配置都拉滿，算上首發(fā)的 6 萬塊優(yōu)惠，最終價格是 106 萬。

不過，我現(xiàn)在已經(jīng)通過江淮的股票掙回來半臺車了，我相信它一定能幫我把整臺車都掙回來。我很看好這臺車的潛力，它的走勢才剛剛開始。

我在抖音上看尊界門店的直播，深圳有一家門店一個周末就賣出去了 15 臺車，像這樣百萬級的豪車，一天能賣兩三臺就很了不起了，它現(xiàn)在一個周末能賣 15 臺，說明轉(zhuǎn)化率還是很高的。

尊界 S800 / 圖源尊界汽車微博

華為的加持對我的購車決策影響很大。我需要華為的智駕。在現(xiàn)在這個電車時代，智能駕駛非常重要，而華為的智駕在國內(nèi)無疑是第一梯隊的。如果這款車只是內(nèi)飾比較豪華，但是沒有智能駕駛的話，我也不會買。

但尊界是一個多邊形的車，它的智駕達到了我的要求，內(nèi)飾的豪華感也做到位了，那些一鍵隱私等智能化功能也都是過去車子沒有的。而且我真的認為它的定價比較便宜，當時參加尊界的上市發(fā)布會時，我準備了 150 萬的資金，結(jié)果最后一報價格，讓我感覺自己還節(jié)約了幾十萬。

可能有很多人會認為尊界是一個剛出來的品牌，它不像其他豪華品牌那樣有許多年的歷史積淀，但我完全不在乎這一點的。什么叫品牌，它的基礎就是產(chǎn)品的品質(zhì)。大家一聽到奔馳、愛馬仕，下意識就會認為它的產(chǎn)品品質(zhì)很高，這就是品牌。

現(xiàn)在尊界 S800 是用科技來重新定義豪華的品質(zhì)，它的產(chǎn)品力到位了，以后慢慢也會形成品牌優(yōu)勢。任何東西都不是先有品牌再有產(chǎn)品，而是產(chǎn)品能打才形成品牌。所以我就不太理解蔚來為什么要建那么多牛屋，用服務來打品牌。在我看來一點用都沒有，喝咖啡我去星巴克不好嗎？

我相信如果尊界放到海外，也一定是非常能打的。包括現(xiàn)在仰望在中東也非常受歡迎，這就是我們國內(nèi)汽車的產(chǎn)品力，海外汽車在科技感上一定是比不上的。

購買尊界之前，我也擁有過很多臺百萬級的豪車，比如保時捷的卡宴、奔馳的 S 級行政轎車，以及第一批進口的特斯拉 Model X 等等。但尊界 S800 的品質(zhì)是要遠超我以前買的這些車的。

保時捷卡宴是我買的第一臺百萬級豪車，它的品質(zhì)完全撐不起它的售價，更多只是為了面子。至于 BBA 的那些行政級轎車，它們幾乎沒有什么智能化的配置。哪怕是邁巴赫之類的豪車，它們在后排體驗上也做不到尊界 S800 那種極致的感受。

過去國內(nèi)沒有這樣降維打擊的產(chǎn)品，所以那些海外豪車品牌無所謂，但現(xiàn)在國內(nèi)出來了這樣一款產(chǎn)品之后，它們就沒有價值了。我可以做一個判斷，再過半年，78S 包括邁巴赫，它們在二手車市場上的價格都會有很大程度的貶值。

國產(chǎn)的其他豪車比如仰望 U8、蔚來 ET9 我都看過，蔚來 ET9 的駕駛感受和我的 Model X 很相似，花七八十萬買個平替就沒什么意思了。仰望 U8 產(chǎn)品力可以，但我對于它那些河里游泳、跳舞的那些功能都不太感冒，都是吸引眼球的功能。

我加入的一個尊界 S800 的車友群已經(jīng)有 100 多人了，但很奇怪的是車友群里定了這臺車的人年紀都不大，我 40 多歲在里面可能都是年紀大的，很多車友都是 20 多歲、30 多歲的年輕人。

我也和他們在一起聊過天，很多人都是之前開邁巴赫、勞斯萊斯的。后來想想，他們買這臺車的理由其實也很簡單，車子的奢侈感到位了，不管是哪個年齡段的人都會動心的。很多東西都是這樣，并不是說你 20 多歲喜歡，50 歲就不喜歡了。