本文來源：時代財經 作者：何銘亮

波音787 圖片來源：視覺中國

6月12日，印度航空一架航班號為AI171的787-8客機在印度艾哈邁達巴德機場起飛不久墜毀，該航班原計劃飛往英國倫敦。

失事的787航班上載有242名乘客和機組人員，其中169人為印度公民，53人為英國公民，1人為加拿大公民，7人為葡萄牙公民。據新華社援引當地媒體報道，失事客機上242人全部遇難。

印度民航部表示，印度航空事故調查局（AAIB）局長已經率調查小組趕往艾哈邁達巴德，對事故展開正式調查。調查小組將檢查飛行數據、黑匣子記錄和墜機現場證據，以確定事故原因。

涉事飛機型號為波音787-8，注冊號VT-ANB，機齡11.5年。這是波音787全球范圍內的首起空難。

不久前的2025年4月30日，波音還曾就787系列飛機載客突破10億人次發(fā)表新聞稿。

文中指出，自2011年投入使用以來，787夢想飛機機隊在14年內迅速達到10億載客人次，速度之快超越歷史上任何一款寬體民用飛機。787系列飛機已獲得全球89家客戶的2000多架訂單。

值得注意的是，據航班管家DAST平臺，目前B787-8飛機在國內地共運營有26架，主要集中在海航、南航、廈航。

需要指出的是，近半年內，無論海航抑或南航都曾公開表示希望將機隊中絕大部分787-8出售。多位航空專家也曾對時代財經表示，受全球飛機供應鏈危機影響，飛機市場依然供不應求，787-8在國際市場上依然有多位買家對其感興趣。

從本次涉事航司印度航空在役機隊來看，波音飛機在192架飛機中占比達到30.21%，其中波音777飛機24架，787飛機34架。

此前于2022年9月，印度航空提出了雄心勃勃的“Vihaan.AI”的計劃，宣布2022年～2027年5年內大幅擴大航線網絡和機隊規(guī)模。

數月之后的2023年2月14日，印度航空雙雙向空客、波音送出創(chuàng)紀錄的訂單，其中向美國波音下單220架飛機訂單，包括190架737 MAX，20架787夢幻客機和10架777X飛機。

時任波音商用飛機總裁兼首席執(zhí)行官斯坦·迪爾當時稱，憑借這三款飛機，印度航空完全有能力實現其擴張計劃，并成為一家擁有“印度心臟”的世界級全球航空公司。

反觀波音，近年也依舊流年不利。從2024年年初的阿拉斯加航空艙門飛脫事件，再到年末的韓國濟州航空飛機墜毀，幾起大型事故均來自波音飛機。

而且由于“艙門飛脫”事件后續(xù)面臨的一系列調查及工人罷工等原因，2024年波音全年獲得569架飛機訂單，相比2023年同期下挫近6成，也在當年錄得了虧損。

從今年一季度數據來看，波音商用飛機營收為81.47億美元，經營虧損依然錄得5.37億美元。

最新一任救火隊長奧特伯格去年臨危受命，在上任CEO數月后即在公司全體會議上直接指出，波音目前存在管理層臃腫、開支浪費以及內斗和推卸責任的文化，“我們花在內部爭論上的時間比思考如何擊敗空客的時間還多”，“每個人都厭倦了波音的問題。我也厭倦了，盡管我在這里待的時間也不長。”

民航專家于占福此前接受時代財經采訪時就曾提到，奧特伯格接掌波音將面臨四重挑戰(zhàn)，其中即包含解決財務困境與質量、安全問題，“波音的737 MAX系列在經歷了兩起致命空難后，問題頻發(fā)，至今仍然頻繁遭遇技術和安全質疑；787夢想飛機也存在關鍵部件制造缺陷等質量問題，奧特伯格需要在生產管理、質量控制、技術研發(fā)等方面進行全面改革和提升。”