江西
最近，中國(guó)又干了一件讓世界震驚的大事。
國(guó)家砸下3200億，要開建一條世紀(jì)最貴的運(yùn)河，“浙贛粵運(yùn)河”。這條運(yùn)河北起杭州，南到廣州，橫跨浙江、江西、廣東三省，全長(zhǎng)1237公里，直接把長(zhǎng)江水系和珠江水系“焊”在一起。不得不感嘆，如此龐大的規(guī)模，這哪里是挖運(yùn)河，完全是給中國(guó)經(jīng)濟(jì)裝了一個(gè)“超高速通道”。
說(shuō)直白點(diǎn)，這條運(yùn)河就是中國(guó)版“水運(yùn)高鐵”。目前，長(zhǎng)江流域年貨運(yùn)量50億噸，珠江才10億噸，兩者長(zhǎng)期“互不往來(lái)”。而浙贛粵運(yùn)河一修通，就能讓兩大水系匯合，形成南北貫通的物流大動(dòng)脈。更關(guān)鍵的是，江西的稀土、銅礦能通過(guò)運(yùn)河直達(dá)浙江、廣東的加工廠，再出口到全球。 江西雖然在國(guó)內(nèi)不出名，但要知道，江西稀土儲(chǔ)量占全國(guó)23%，銅儲(chǔ)量占19%，這些都是制造電動(dòng)車、芯片的關(guān)鍵材料。可以說(shuō)，一旦運(yùn)河建成，物流成本降下來(lái)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)就更突出了。
當(dāng)然了，要搞這么大一個(gè)工程，難度自然也不小。面對(duì)江西境內(nèi)丘陵密布的復(fù)雜地形，中國(guó)工程師拿出了 “隧道通航” 黑科技，在山體中直接開鑿隧道，使航道直線距離縮短 15%，這在全球運(yùn)河建設(shè)史上尚無(wú)先例。
從技術(shù)輸出角度看，運(yùn)河集成的 5G 航道監(jiān)測(cè)、無(wú)人貨船試航等創(chuàng)新，已吸引東盟國(guó)家派員考察。甚至越南交通部長(zhǎng)都直言：“我們希望借鑒中國(guó)經(jīng)驗(yàn)，打造自己的湄公河智能航道。” 這種技術(shù)外溢效應(yīng)，將進(jìn)一步鞏固中國(guó)在全球基建市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。
當(dāng)然了，除開經(jīng)濟(jì)和基建市場(chǎng)以外，“浙贛粵運(yùn)河”最大的意義，還將改變?nèi)虻鼐壐窬帧Ｒ驗(yàn)檫\(yùn)河建成后，江西稀土從開采到出口的全鏈條效率將提升 50%，直接沖擊歐美對(duì)高端制造業(yè)的供應(yīng)鏈控制。對(duì)此，美國(guó)智庫(kù)發(fā)出了警告，中國(guó)可能通過(guò)這條運(yùn)河，在電動(dòng)車、芯片等戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)上在全球形成壓倒性優(yōu)勢(shì)。
而更深遠(yuǎn)的影響在于，運(yùn)河與平陸運(yùn)河、荊漢運(yùn)河等共同構(gòu)成 “中國(guó)新水網(wǎng)”，形成西南到華南，再到華東的替代性物流通道，使重慶貨物經(jīng)運(yùn)河至廣州可比繞行東海縮短 1200 公里。
浙贛粵運(yùn)河預(yù)計(jì)2035年通航，屆時(shí)每天可為三省節(jié)約物流成本超3億元，不夸張滴說(shuō)，中國(guó)用3200億砸開的不只是山體，更在撬動(dòng)全球的地緣格局。
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