三峽第二船閘項(xiàng)目終于批了，總投資766個(gè)億。這個(gè)工程分兩部分，一部分是新建三峽樞紐新通道，另一部分是改擴(kuò)建葛洲壩船閘。整個(gè)項(xiàng)目要籌備1年，建設(shè)8年多，算下來最快要等到2034年才能用上。

重慶是個(gè)工業(yè)大城市，港口貨運(yùn)量每年接近2.3億噸，但三峽船閘設(shè)計(jì)能力只有1億噸，現(xiàn)在勉強(qiáng)做到1.5億噸。貨物運(yùn)不過去，限制了重慶發(fā)展。比如去年集裝箱吞吐量才133萬標(biāo)箱，要是船閘不卡脖子可能更高。

新船閘在舊船閘北邊，采用雙線五級(jí)方案，總長6680米。每條線有5個(gè)閘室，每個(gè)閘室能停280米長的船。設(shè)計(jì)載重1萬噸，比現(xiàn)在的大很多。葛洲壩那邊要拆了三號(hào)船閘，建兩條新通道。

重慶一直想提升物流效率。以前走鐵路到廣西欽州港雖然快，但成本高。現(xiàn)在陸海新通道還在建，但直走長江到上海還是最優(yōu)選擇。網(wǎng)友之前喊過要捐款修新船閘，這次終于批下來了。

新船閘能幫重慶增加航運(yùn)能力。大船多裝貨，物流成本能降下來，煤炭、礦石這些大宗貨物運(yùn)輸更方便。港口周邊的產(chǎn)業(yè)園可能吸引更多企業(yè)，帶動(dòng)鋼鐵、汽車、糧食加工這些產(chǎn)業(yè)。

上海也跟著沾光。長江航運(yùn)效率提高后，更多貨物會(huì)走長江到上海港出口。全球最大的港口地位能鞏固，還能省點(diǎn)錢——重慶發(fā)展好了，國家轉(zhuǎn)移支付可能少拿點(diǎn)，上海的錢就能多用在自己身上。

不過武漢暫時(shí)不用擔(dān)心。除非荊漢運(yùn)河修通，否則萬噸船還得到武漢中轉(zhuǎn)。要是真繞開武漢走可能會(huì)受影響。

最近重慶還有好消息。長安汽車本來要被東風(fēng)重組，現(xiàn)在可能單獨(dú)成立新的央企，總部很可能就在重慶。武漢這下有點(diǎn)失落，畢竟少了筆稅收。

項(xiàng)目要十年才能完工。按這進(jìn)度，等船閘真正用起來的時(shí)候，可能又是新一代年輕人在忙活了。反正錢投下去了，總比擱置強(qiáng)，就看能不能按期完成吧。