6月12日下午，印度航空公司一架飛往英國倫敦的波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”，在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛后幾分鐘，在附近居民區(qū)墜毀。

　　艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)發(fā)言人證實(shí)，機(jī)上載有242人，目前機(jī)場(chǎng)已經(jīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，所有航班暫停起降，救援工作已經(jīng)展開。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，失事客機(jī)上所有人員全部遇難。

　　中國一位資深機(jī)長(zhǎng)接受華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾卟稍L，從飛行員視角解讀印度這起波音787空難。

　　印度客機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)

　　>>>夢(mèng)想客機(jī)墜落

　　雙通道重型客機(jī)，

　　全球首架因空難全損的波音787

　　這位資深機(jī)長(zhǎng)告訴記者，“在我們飛行員的眼中，波音787客機(jī)是一款‘Dreamliner （夢(mèng)想客機(jī)）’，它是美國波音公司生產(chǎn)的一款雙通道客機(jī)，它在天上執(zhí)飛的時(shí)候，呼號(hào)上前面都有一個(gè)‘heavy’（重量），因?yàn)樗鼘儆谥匦涂蜋C(jī)，最大起飛重量可以達(dá)到254噸。它是在波音737和波音777基礎(chǔ)之上不斷迭代升級(jí)而成，無論從科技含量和先進(jìn)性方面，應(yīng)該說都沒有什么問題，而且在之前，也沒有發(fā)生過機(jī)毀人亡的事故。”

　　該機(jī)長(zhǎng)表示：“這個(gè)應(yīng)該是全球首架因空難全損的波音787，所以說印度這起空難影響比較大，美國聯(lián)邦航空局和波音公司肯定也會(huì)參與事故調(diào)查。”

　　墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)冒起濃煙

　　>>>外部原因分析

　　起飛后疑雙發(fā)停車能量衰竭，

　　飛行員來不及重啟

　　“從現(xiàn)有的起飛視頻來分析，看飛行姿態(tài)飛行員應(yīng)該是拼命想拉起來飛機(jī)，但沒有成功。”

　　這位資深機(jī)長(zhǎng)先從外部分析這起空難可能的原因，“最重要的可能就是天氣原因造成的風(fēng)切變，或者是遭遇鳥擊。”

　　事故發(fā)生前數(shù)小時(shí)，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)曾報(bào)告局部地區(qū)有強(qiáng)風(fēng)及陣雨，雖然氣象部門尚未確認(rèn)天氣是否為直接誘因，但天氣條件可能對(duì)波音787這種重型客機(jī)的起飛和飛行產(chǎn)生一定影響。

　　救援人員在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)

　　“因?yàn)轱w機(jī)是剛剛起飛，如果遭遇強(qiáng)烈的下沉氣流，就是我們說的垂直向下的風(fēng)切變，通常情況下機(jī)場(chǎng)的管制員或者前面的飛機(jī)都會(huì)通報(bào)，如果處置不當(dāng)都是災(zāi)難性的后果。”

　　此外，從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)設(shè)施方面分析，這位中國機(jī)長(zhǎng)指出，該機(jī)場(chǎng)曾發(fā)生因飛鳥撞機(jī)導(dǎo)致飛機(jī)引擎起火事故，“它的跑道寬度僅為國際標(biāo)準(zhǔn)一半，高溫天氣下起飛風(fēng)險(xiǎn)倍增，這些基礎(chǔ)設(shè)施問題也可能對(duì)飛機(jī)起飛產(chǎn)生不利影響。”

　　墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾

　　“就像我們所知的美國電影《薩利機(jī)長(zhǎng)》一樣，也是剛剛起飛之后，遭遇鳥擊導(dǎo)致‘雙發(fā)停車”，不得不迫降到哈德遜河，這是我們業(yè)界都知道的，印度這架客機(jī)也有可能遭遇了鳥擊，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效。”

　　資深機(jī)長(zhǎng)表示：“從視頻來看，‘雙發(fā)’疑似停車，飛機(jī)的能量衰竭，這架客機(jī)此時(shí)可能已經(jīng)沒有動(dòng)力了，然后下降失控。這架客機(jī)起飛后飛行高度低，加上停車動(dòng)力損失，飛行員沒有時(shí)間重新啟動(dòng)，或者就啟動(dòng)不起來，最終飛機(jī)撞地墜毀。”

　　據(jù)印度媒體報(bào)道，機(jī)上有12名機(jī)組成員，執(zhí)飛機(jī)長(zhǎng)有8200小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，副機(jī)長(zhǎng)有1100小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)。

　　對(duì)此，這位中國資深機(jī)長(zhǎng)表示：“客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)或許努力了，但無法改變，因?yàn)檫@種屬于重型客機(jī)。作為飛行員來說，如果說剛剛有雷暴經(jīng)過這個(gè)機(jī)場(chǎng)，一個(gè)小時(shí)之內(nèi)是要推遲起飛的。”

　　>>>內(nèi)部原因分析

　　起飛后緊急呼叫，

　　第一反應(yīng)想到MCAS設(shè)計(jì)缺陷

　　這位中國資深機(jī)長(zhǎng)表示：“這起空難的內(nèi)部原因涉及飛機(jī)和飛行員。其實(shí)我的第一反應(yīng)就想到了波音737 MAX的MCAS系統(tǒng)（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）曾經(jīng)引發(fā)的印尼獅航和埃塞俄比亞兩起空難，但我們希望它在波音787上面已經(jīng)改進(jìn)。”

　　“飛機(jī)起飛之后，如果說它的迎角探測(cè)器出現(xiàn)故障，給飛機(jī)MCAS系統(tǒng)輸入一個(gè)操控指令，此時(shí)飛機(jī)非常平穩(wěn)，如果說有誤告警，MCAS系統(tǒng)誤導(dǎo)操控飛行員，可能就使飛機(jī)錯(cuò)誤地下降，這就跟MCAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的空難就比較相相似了。”

　　資深機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，這也能解釋為什么這架印度客機(jī)在起飛后向空管部門發(fā)出緊急呼叫，“飛行員也是無能為力，只能看著飛機(jī)墜毀，這是飛機(jī)設(shè)計(jì)的原因，也不排除這種因素。”

　　這位機(jī)長(zhǎng)表示，波音787的電氣系統(tǒng)曾因軟件漏洞導(dǎo)致全日空航班緊急迫降，“2024年3月，新西蘭航空787因艙壓系統(tǒng)故障致50人受傷，這反映出波音‘重功能輕安全’的設(shè)計(jì)理念。”

　　“2024年波音工程師曾舉報(bào)787組裝存在違規(guī)操作，前壓力艙壁縫隙問題被列為重大安全隱患。”

　　這位資深機(jī)長(zhǎng)解釋稱，波音為追趕空客A350研發(fā)進(jìn)度，將787零部件生產(chǎn)分散至全球10國42家供應(yīng)商，“2011年交付首架飛機(jī)時(shí)，南卡羅來納州工廠出現(xiàn)管線錯(cuò)裝、工具遺落等低級(jí)失誤，埋下質(zhì)量隱患。”

　　華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾?李華 編輯 李婧

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