波音股價暴跌，西方專家密集甩鍋印度飛行員：連起落架都不會收

軍情作家陳曦

6月12日中午，印度航空一架波音787客機在起飛不到一分鐘后墜毀，撞入市區一所醫學院宿舍，造成241人遇難。這起空難再次讓全球航空界對波音產生質疑，其股價隨著印度客機墜毀而暴跌。

根據飛行雷達記錄與現場目擊視頻，波音飛機自身存在問題的可能性是非常大的，不過現在西方的輿論更傾向讓飛行員背鍋。

從視頻來看，事故發生前飛機曾短暫離地，但很快高度停止上升并迅速下降，隨后撞擊建筑物爆炸起火。

在短短30多秒的飛行中，至少暴露出三個關鍵的不正常現象：起落架未收、機翼襟翼疑似未放、推力突然喪失。

起落架未收

據多段現場視頻與專家解讀，飛機在失控前，起落架一直處于放下狀態。

前英國航空公司資深機長羅斯恩謝因指出，“飛機離地后依舊保持起落架放下，這是不對的。”

在起飛階段，若不及時收起起落架，會大幅增加空氣阻力，相當于飛機拖著一個巨大的剎車器升空。

航空分析人士普遍認為，這一異常說明，飛行員可能未完成標準起飛配置程序，但也不能排除系統本身未能發出起落架警告。

理論上，波音787即使單發運行也能正常爬升，但前提是構型正確，起落架未收這一點，意味著飛機在爬升時負擔極大，后果就是速度驟減，升力不足。

襟翼未設定或提早收起

第二個更致命的問題是，機翼襟翼可能未按起飛擋位放出。

經常開飛機的朋友都知道，波音787在起飛時，通常會設定5度到15度的襟翼角度，以增加低速時的升力。

多名航空安全專家指出，視頻中飛機拉起角度明顯，但飛機并未爬升，反而成了下降，有可能是襟翼未正常工作。

一位美籍前機長評論稱，飛機抬頭但飛不起來，這是典型的升力配置錯誤。

基于此，有人推測，飛行員可能在離地后因誤操作提前收起襟翼，導致飛機升力被進一步削弱。

飛行員不過這類錯誤發生的概率是非常低的，因為正常情況下如果配置錯誤，飛機在加速時會有系統報警。

推力突然喪失

另外需要注意的是，事故發生十幾秒后，飛行員向塔臺發出失去推力、無法爬升的緊急通報。根據ADS-B飛行數據，飛機在離地后最高只達到約190米，隨后即以近每小時300公里的速度撞向建筑。

這一過程中，沒有明顯嘗試轉彎脫離城區，說明飛行員當時可能已經無法控制飛機，推力極可能在短時間內嚴重下降。

一位前NTSB高級調查員指出：“如果僅一臺發動機失效，波音787依然能飛，但兩臺都不好使，那就必須調查燃油系統或電子控制系統。”

因此，整體來看，現在兩種可能性更大，一個就是飛行員失誤了，還有一個就是飛機出故障了，或者是兼而有之。

即很可能不是單一故障導致，而是多個環節失效疊加造成的。

目前的三個主要問題——起落架未收、襟翼未設、推力消失，任何一個問題放在獨立事件中可能都不至于致命，但三者同時發生，飛行員幾乎沒有反應時間，結果肯定是無力回天，甚至連避開人口密集區都做不到。

那么從這個角度出發的話，飛機自身存在問題的可能性更大，畢竟飛行員不太可能連續犯下致命錯誤。