作為印度航空的母公司，塔塔集團董事長表示要為每位遇難者家屬提供1000萬盧比（約合人民幣84萬元）的賠償，并全額承擔傷者的治療費用

印度航空墜機事件，發展的要比大家想象的都快。

最開始報道的是只有100多人死亡，后面又說全飛機242人全部遇難，但根據最新的消息，38歲的印度裔英國人拉梅什奇跡生還。

這老哥平時是住在英國的，老婆還在都在倫敦，剛好幾天前回家看望父老鄉親，正準備再坐飛機回英國，就遇到了空難。

他坐在11A，這個位置靠近機身部分的安全窗口，而安全窗口外面剛好又是機翼，所以在關鍵時刻他極限跳出逃生，成為了唯一幸存者。

和他一起飛的還有他的親兄弟，可惜這位兄弟的運氣就沒有這么好了。

根據路人拍攝的視頻，這位幸存者獲救之后還能自行行走，有點跛腳，可能是跳下來的時候有扭傷，臉部有一定的傷痕但不嚴重。

后續送到醫院檢查后發現，他有輕微腦震蕩和內臟器官挫傷，不過已經能較為清晰的回答印度官方的詢問了。

下面是他回答《印度時報》記者的問題：

我迷迷糊糊的站起來，身邊都是尸體，非常害怕，我立馬開始跑，但跑不快，到處都是殘骸，有人抓住了我，把我送上了救護車。

而塔塔集團的回應來的也很快，每個遇難者家庭給1000萬盧比，相當于84萬人民幣。

這賠償是個什么水平呢？

你要看和什么比。

2018年印尼獅航的波音737 MAX墜機，家屬幾乎全部來自印度尼西亞，波音公司就給每個遇難者賠償了至少120萬美元（大概是860萬人民幣）。

不過這數目可不是最開始的賠償金額，最開始波音公司只提供了一項5000萬美元的基金，要賠付346名遇難者，相當于一個人才14萬美元。

總的來說就是，如果最后能確定是波音飛機的問題，那大概率這些印度遇難者的家屬還能獲得更多的賠償。

但如果是印度飛行員或者印度機場維護的問題，那就比較麻煩了

因為印度雖然一直號稱自己很厲害，但實質上依然是個經濟不那么發達的國家，之前類似的群體性事故里面印度人獲賠都金額比較低。

比如就前幾天印度有個建筑發生大火，17人死亡，每個人就只有1.69萬人民幣的賠償。

再比如2024年印度海軍摩托艇撞上渡輪導致13人死亡，莫迪還是給每個家屬賠償了20萬盧比，相當于1.69萬。

從這兩次事故中可以看出，如果是印度人自己的責任，那「人命價格」就是1.69萬人民幣。

當然討論價格顯得有點冷血，不過還是希望這次墜機事故的遇難者的家庭能多拿到一些補償。

總的來說依然是，金錢是沒辦法買回生命的，更重要的是吸取經驗教訓。

印度在安全方面有系統性的隱患，比如橋梁坍塌，比如油輪相撞，比如高樓倒塌等等，但現階段還是不能排除飛機本身的問題，畢竟波音公司已經不止一次的被爆出有安全故障了。

更關鍵的是，波音內部有吹哨人出來說生產環節有偷工減料和質量控制不完善的問題，然后這個吹哨人就在開庭的當天莫名其妙的自殺了。

那我們在感嘆居然有人跳機成功，感嘆印度人賠償真少的時候，也應該看看咱們國內也使用的波音飛機有沒有問題。

咱們國內，可有100多架同系列飛機呢……很多人都說中國的大飛機C919不夠國產，不過厲害，那現在是不是對比之下覺得，國產大飛機雖然起步晚，但說不定反而會更有安全保障呢？

各位大佬覺得呢？