你有沒有聽過這樣一句話：“新能源車買了就掉價”？聽著有點扎心，但確實戳中了一個流傳甚廣的“真理”——相比傳統燃油車，大多數新能源車型的保值率確實不高，尤其是三年一過，價格往往直接“跳水”。

根據乘聯會的數據，2025年新能源車的平均降價幅度達到了13%，個別車型甚至超過了20%。有網友調侃說：“買新能源車就像炒股，今天全款提車，明天就成韭菜。”聽起來雖然夸張，但并非沒有道理。一方面，新能源車的技術更新節奏實在太快，無論是電池、電機，還是智能座艙系統，幾乎每年都有新一代產品登場，上一代很快就被“打入冷宮”；另一方面，很多消費者對二手新能源車的殘值也頗有顧慮，電池衰減、軟件過時、維修不便等問題讓他們望而卻步。

但換個角度想：如果你不是“第一任車主”，而是那個來“撿漏”的人，是不是就能反而從中撿到寶？今天，我們就來推薦幾款在二手市場中性價比還不錯的新能源車型，雖然新車掉價快，但對二手買家來說，反而是難得的“真香”之選。

蔚來ES6（參數丨圖片）：豪華“智能車”曾經的首選，現在是舒服實用的選擇

買二手新能源車，最擔心的就是電池衰減。而選擇蔚來，就能省下這份心：因為它支持“整包換電”，不再拘泥于電池本身的使用壽命，體驗上更省心。

蔚來ES6配備了75、100和150千瓦時三種電池容量，用戶可以根據自身需求靈活選擇。更重要的是，蔚來的換電體系為它在二手市場增加了不少含金量，再加上蔚來品牌本身的服務優勢，讓它成為“買來就能用、不太折騰”的舒適型豪華電車。

目前市場上，2020-2024年的ES6二手價格在13-19萬元之間，綜合性價比相當不錯。

小鵬P7：智能電動轎跑的性價比“王炸”，尤其適合年輕人

對一臺純電轎車來說，小鵬P7在顏值、性能和智能化方面的表現，即使到了2025年仍然不算過時。尤其是搭載的NGP導航輔助駕駛系統，對于經常上高速的用戶來說，簡直是“真香”。

它的造型低趴，有點Model S的味道，四門轎跑的設計不僅好看，還兼顧了日常實用性。而在駕駛質感上，P7的底盤調校也有幾分高級感，開起來順滑，不會像某些“電動車”那樣輕飄飄。

2020-2022年的二手車型目前價格普遍在十幾萬元區間，對于預算有限但又追求智能體驗的年輕用戶來說，絕對值得一看。

特斯拉Model 3：最保值的電動車

Model 3在二手市場的表現，用“穩定”兩個字形容最合適。這臺車從來都是電動車里的“硬通貨”，新車熱銷，二手流通快，保值率在新能源領域也是名列前茅。

哪怕你嫌它簡陋、不夠舒適，特斯拉在動力、續航穩定性、底盤重心、能耗管理上的優勢依然是有口皆碑的。尤其是后驅版，既不暴躁也不費電，最適合城市通勤+偶爾自駕的選擇。

當然，它的缺點也很明顯，做工一般、NVH差、舒適性欠佳。但對于看重品牌、技術、穩定性的消費者來說，Model 3是那種“少考慮、先買”的選項。目前二手市場中基本是2019年-2023年款的車型，價格在10-20萬元之間。選擇范圍廣，適合追求科技感和長期穩定性的務實用戶。

寶馬iX3：油改電中的佼佼者，開著依然是臺寶馬

剛上市時，寶馬iX3曾被認為是“技術過渡”的產物。但時至今日，它依舊是新能源陣營里駕駛質感最像傳統燃油車的一款。

iX3沿用了寶馬經典的底盤結構，前雙球節+后多連桿懸架，駕駛質感依舊純正，有厚重感，也保留了寶馬一貫的平衡。三電系統表現穩定，沒有夸張但勝在靠譜。內飾雖然沒有大屏幕堆滿，但經典的iDrive+實體按鍵，在實際使用中反倒更符合傳統車主的操作習慣。

2021-2023年款的iX3二手車價格多在14-19萬元之間，考慮到它新車時起售價高達40多萬，這個價格可謂“肉眼可見的價值回歸”。

極氪001：當年新車太貴，如今二手價格真香

極氪001的定位很明確，它不是主打大眾的那種“電動家用車”，它從一開始就瞄準了喜歡獵裝造型、大電池、大馬力、大配置的一群“車圈玩家”。

設計上，它延續了領克ZERO概念車的風格，品牌辨識度極高。近5米的車長和近2米的車寬，讓它在路上氣場十足。再加上50:50的前后配重、可選的空氣懸架+電磁減震系統，極氪001是少有能將操控、舒適、通過性三者兼顧的新能源車型。

目前二手市場上，2021-2023年車型價格大致在14-18萬元之間，2024-2025年款在20萬出頭。

新能源車的二手市場，變化比燃油車更快，殘值波動也更大，但正因如此，機會也更多。蔚來ES6適合喜歡舒適和服務體系的家庭用戶；寶馬iX3依然是一臺“開起來有味道”的電動寶馬；小鵬P7則是那種年輕人花十幾萬就能玩得開心的轎跑；特斯拉Model 3穩定、真實、好轉手；而極氪001，在如今的價位下已經是貨真價實的“電動獵裝卷王”。所以說，新能源車不保值？對“第一任”也許是，但對“第二任”來說，未必不是個黃金機會。