據環球網消息，6月7日，加拿大總理卡尼向莫迪發出G7峰會邀請，印度媒體高調宣揚這一“外交勝利”，可轉頭就有印度車企急得跳腳——多家企業聯名催促政府，趕緊找中國解決稀土斷供的麻煩。印度去年電動汽車銷量超190萬輛，占國內汽車總銷量3.6%，但尷尬的是，其幾乎所有車型都得靠中國零部件。今年4月中國對7種稀土元素及相關磁鐵實施出口管制后，印度車企的庫存就像漏了底的籃子。

印度稀土儲量約690萬噸，全球排第五，但自家每年只能加工1萬噸，中國2023年加工量是它的20多倍。印度汽車制造商協會放話，要是稀土再斷供，7月部分車企生產線就得停擺，電動汽車交付也得往后拖。印度政府也不是沒動彈。1月砸了1630億盧比（約合人民幣136.8億元）到關鍵礦產行業，3月又給私營部門開了稀土勘探綠燈，還找越南、印尼等國談稀土供應。可這些招兒都不咋頂用。

莫迪（資料圖）

印度進出口銀行報告明明白白寫著，煉油和加工能力跟不上，國內稀土儲量再多也白搭。有專家說得實在，現在其他磁性材料壓根沒大規模商用，回收的稀土磁鐵也不夠用，車企想換材料都沒地兒換去。莫迪為啥一門心思撲在G7峰會上？他想靠這事兒提升印度國際地位，順便轉移國內矛盾。之前印巴沖突印度吃了敗仗，國內水災踩踏事故頻發，民眾意見大得很。

可西方對印度啥態度呢？美國直接給印度列了三條“規矩”：開放國內市場、少買俄制武器、離金磚國家遠點。說白了，G7就是把印度當遏制中國的棋子，壓根沒把它當平等伙伴。印度民眾和車企可算看明白了，一個勁兒催政府找中國。但莫迪政府犯了難——之前沒少給中國潑臟水，現在低頭求幫忙，“大國形象”往哪兒擱？而且印度一直想擺脫對中國供應鏈的依賴，可現實是，短時間內根本找不到能替代中國的稀土加工方。

莫迪（資料圖）

現在中方對印度的稀土申請還沒個準信兒，對歐盟卻答應加快審批。這可把印度急壞了，20多份申請卡在那兒，審批流程還特別麻煩：得先經印度外貿總局批，再送外交部，接著送中國駐德里大使館，最后到中國商務部終審。印度駐北京大使館正忙著協調車企代表團和中國商務部見面，可啥時候能見上面還不知道。

印巴沖突時，印度戰機被巴基斯坦打得慘敗，讓西方看清了它的真實實力。現在印度想在大國博弈里左右逢源，可G7邀請函再光鮮，也填不上稀土短缺的窟窿。有印度學者算過筆賬，印度實際GDP增速也就2%，比官方說的5%差遠了，既離不開西方市場，又得靠金磚國家搞經濟多元化。這時候修復和中國的關系，成了印度沒辦法的辦法。

莫迪（資料圖）

在稀土加工這事兒上，中國的技術優勢明擺著。印度要是真為汽車產業著想，或許該放下那些沒用的架子，拿出點真誠來和中國合作。畢竟光靠G7那張邀請函，根本解不了國內車企的燃眉之急，等庫存耗完了，別說電動汽車了，連傳統汽車生產都得受影響。到時候莫迪就算在G7峰會上坐再“C位”，也堵不住國內民眾的抱怨聲。