突發(fā)，從印度飛往倫敦的印度航空波音787-8客機突然墜毀。最詭異的是，飛機起飛才一分鐘，就直接裝上了居民區(qū)的建筑樓。機上的機組人員和乘客242人全部遇難，但又有消息說還有發(fā)現了1名幸存者。

【墜機現場濃煙滾滾】

這場事故有幾個非常疑點的地方：

第一、飛機直接墜毀，沒有婉拒的飛行軌跡。飛機剛起飛1分鐘，如果是機械故障的話，起飛前沒有安檢嗎？這幾率有點小，一般來說起飛前都會經過嚴格的保養(yǎng)和檢查。唯一的解釋是撞上了鳥類。

根據航空公司透露，飛機起飛一分鐘，高度大約190米就失去了信號，這個高度有大量的鳥類活動是非常常見的。

【Flightradar 24公開的航班數據】

但也有人表示不認可，即使是撞上鳥類，但飛機不可能會一下墜毀，機組人員會試圖挽救飛機，但從墜毀的軌跡看，沒有這方面的跡象。機組人員向塔臺求救的時候，還沒等塔臺回應，飛機意見墜毀了。

航空分析師杰弗里·托馬斯告訴CNN，“飛機看起來并沒有遇到危險”，“它就這么沉了下去，撞向地面，激起一團火球。”

【散落在墜機現場的機尾結構】

第二、飛機墜毀后發(fā)生了劇烈爆炸。這其實也不難解釋，因為是國際航班，搭載了大量燃油，飛機墜毀后發(fā)生劇烈爆炸也不難了解釋了，這也是為什么機組人員全部遇難的原因之一。

另外，再看看機組人員，機長擁有8200小時飛行經驗，副駕駛擁有1100小時飛行經驗。都是經驗非常出色的飛行員。因此，飛機墜毀在機組人員方面的原因可能性比較小。

印度航空這家 波音787客機是2011年9月開始商業(yè)運營，只有4年時間，按道理來說，一架波音使用時間一般有20年以上，甚至30年。從購買到正式商業(yè)運營也只有11年時間，可以說這家飛機還正職“青壯年”，在健康方面應該不會存在太大的問題。

根據CNN報道說，這是波音787同類型的機型，自2011 年投入使用以來發(fā)生的首起重大事故。

【AI171先是以機體近乎平飛的姿態(tài)進入到畫面】

根據航空公司公布的飛機航班數據，這家波音飛機當時的速度估計330公里/每小時，從細節(jié)上看，當時飛機的連起落架都沒有收起來。無論從墜毀軌跡看，可以推測出飛機大概率是失速墜毀。

有知情人士爆料，發(fā)生故障后，飛機姿勢有明顯上抬趨勢，也就是說，機組人員發(fā)現不對，試圖拉升飛機。但因只有200米不到的距離，幾秒鐘就墜毀了，反應時間都來不及。

【機組明顯有意拉高機頭，改變高度】

從上面分析看，飛機墜毀可能存在2種原因：一種是機組人員操作失誤，另一種是突發(fā)機械故障。

事故發(fā)生后，印度民航局初步聲明飛機裝上飛鳥。艾哈邁達巴德機場鳥群活動頻繁，2019年曾發(fā)生類似事件。若鳥群同時堵塞雙發(fā)進氣道，飛機會瞬間喪失全部推力。

波音787單臺發(fā)動機推力約30噸，但若遭遇鳥擊或機械故障（如壓氣機葉片損壞），推力可能驟降。機組拉機頭自救需同步增加推力，若發(fā)動機無響應，姿態(tài)調整反而加速失速。

【AI171直到墜毀前都沒有放下襟翼】

目前，事故原因還在調查，待解開黑匣子后一切真相大白。只是這次出事的又是波音系列，

2022年3月21日，東航波音737客機MU5735在廣西梧州藤縣墜毀，導致132人下落不明，這是慘痛的教訓，可以說，如今的波音已經失去了航空公司的信任。

這一次是波音787客機，這對波音來說是一次雪上加霜的打擊。如今，國產C919飛機已經正式投運，這對國產大飛機來說無疑是個機會，也相信C919能用安全和質量贏得更廣闊的市場。