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1872年，詹天佑與蔡紹基、梁敦彥等首批留美幼童在赴美之前留下了一張罕見合影，鏡頭中，前排左三為詹天佑，他一襲馬甲，若有所思，心中不知在琢磨著什么。

詹天佑的一生頗具傳奇色彩，他被譽為“中國鐵路之父”，作為近代中國鐵路事業的開拓者，由他負責修建的京張鐵路是中國首條完全自主設計、施工的干線鐵路，打破了外國對鐵路技術的壟斷，開創了中國近代鐵路史的里程碑。

詹天佑出生在廣東省南海縣一個商賈之家，祖上三代都以開茶行為業，然而造化弄人，到了詹天佑父親詹興洪這一輩，家中經營的茶行生意在戰亂中，付之一炬，至此家道中落，由富轉貧，過起了貧苦的生活。當時，詹興洪為了解決一大家子人的生計問題，便開始以代寫書信，刻印章謀取生計。

詹天佑出生時，詹家經濟狀況并不好，但是作為父親的詹興洪還是想盡辦法，從小對詹天佑進行培養，希望他長大之后能夠出仕為官，光宗耀祖。

詹天佑則沒有辜負父親的期望，勤加刻苦，努力精進自己的學識，1871年，10歲的詹天佑結束了自己在私塾的學業后，便在第二年以優異的成績考取了清政府首批官派幼童赴美留學的資格，開啟了他赴美留學之旅。

1872年，作為首批官派幼童赴美留學生的詹天佑抵達美國開啟學業后，留下了一張珍貴留影，鏡頭中的詹天佑嘟囔著嘴，一臉稚氣。

當時，年僅11歲的詹天佑抵達美國后，被安排進入到了美國康奈狄克州威士哈芬小學學習，在這里他學習了基礎英文，還學習了別的學科，讓他開了眼界，思維也得到了拓展。

這是一張青年時期詹天佑的罕見留影，鏡頭中的詹天佑一改昔日的青澀，逐漸成熟了起來，他的眼神中透露著堅定與執著。

詹天佑的青年時期大多數都是在美國度過的，1878年，17歲的詹天佑以優異的成績從美國紐哈芬希爾豪斯中學畢業后，他又以優異的成績考取了耶魯大學，進入到耶魯大學的土木工程系專習鐵路工程。

在隨后的大學生涯中，詹天佑勤奮，努力，將所有的時間和精力都用在了學習上，這就使得他各門學科成績在班級里名列前茅，成為了土木工程系的優秀學生代表。

1881年，20歲的詹天佑順利從耶魯大學，畢業歸國，歸國之后的，他進入到了福州船政局學習，開啟了他新的一段旅程。

這時一張詹天佑耶魯大學同班同學在美留學期間，與耶魯大學同班同學一張珍貴的集體合影，鏡頭中的詹天佑坐在第四排左邊第二個位置，目視著前方。

詹天佑在美國求學期間，努力勤奮，僅僅用了6年的時間變完成了9年的學習任務，并且在耶魯大學讀書時，成績優異，大一大二連續兩年數學第一，是耶魯大學的優秀學生代表。

1899年，詹天佑在關外鐵路工地的家中，躺在吊椅上看書時留下了一張罕見留影，鏡頭中，詹天佑正在全神貫注地看著書，身旁的親屬則各自在忙著自己的事情。

1881年，詹天佑學成歸國后，曾一心想要施展其才，為國效力，但是事與愿違，他并沒有受到重用，沒有施展其才得機會，好在機緣之下，他得到了清廷重臣李鴻章的賞識，被安排到古冶督修一段鐵路工程，他到了古冶之后，用了四年的時間，用中國古代工匠修筑城墻的老方法，修建完成了中國第一座鐵路大橋——灤河大鐵。

1906年，京張鐵路建成通車，詹天佑與一眾工程修建人員在京張鐵路通車典禮上留下了一張珍貴留影，鏡頭中，右數第三個人便是詹天佑，這時的他心情無比喜悅，他終于可以將自己所學的鐵路知識全部施展出來，完成了自己的人生抱負和理想。

1905年，詹天佑出任京張鐵路局總工程師后，開始負責修建京張鐵路，隨后，詹天佑克服各種困難，在充分勘察調研和分析的基礎上，自主設計、施工，興建完成了一級干線鐵路——京張鐵路，打破了外國人壟斷修建中國鐵路的局面，從而拉開了建造中國鐵路的序幕。

這是一張詹天佑身穿清廷官服的罕見留影，鏡頭中的詹天佑一襲官服，眼神犀利，精氣神十足。

詹天佑在晚清政府曾擔任過官員，先是在福州船政局擔任過五品官吏，后續又出任過州同等職務。

1909年，詹天佑與夫人以及孩子們留下了一張珍貴的全家福，場景溫馨，令人動容。

詹天佑與夫人譚菊珍一共生育了8個孩子，其中5個兒子，8個女兒，5個兒子分別是詹文珖、詹文琮、詹文耀、詹文祖和詹文裕，3個女兒則分別是詹順容、詹蕙顏和詹蕙均。

這八個兒女在詹天佑與夫人譚菊珍的言傳身教下，長大之后各個成才，在各個領域有所建樹。

1912年，清王朝覆滅，民國政府成立后，在孫中山先生的邀請下，詹天佑南下，與孫中山等民國政府的要員見了面，并合影留念，

民國政府成立后，詹天佑成為了民國政府的首任交通部部長，他本滿懷熱情地準備投入到鐵路建設事業中去，但是現實卻令他無法施展拳腳，他為此備受打擊，只能夠通過個人的努力，去培養鐵路人才，建章立制，為中國鐵路事業日后的發展打下基礎。

1912年月，詹天佑生前最后一張照片，這是他出席遠東鐵路國際會議前的珍貴留影，鏡頭中，他一襲華麗的西服，端坐在長椅上，此時的他已身患腹疾，身體狀況并不好。

在這次遠東鐵路國際會議上，他帶病為中國路權據理力爭，爭得了我國工程師在中東路的工作地位。

兩個月后，回到國內的他終因積勞成疾、心力衰竭，在武漢仁濟醫院溘然長逝，走完了他傳奇的一生，終年58歲，在其病重彌留之際，他留下寄語，勉勵年輕的鐵路人才們能夠以揚國光，為國家的鐵路工程事業作出貢獻。