強強聯(lián)合式發(fā)展一直是一個不錯的發(fā)展模式，畢竟強市更好地發(fā)展了，自然也就可以更好地輻射周邊發(fā)展。

在內(nèi)蒙古，能稱得上強市的莫過于呼和浩特、鄂爾多斯、包頭三市了，因此在發(fā)展上，自然要多照顧一些，做到強強聯(lián)合發(fā)展，也就是要需要建設(shè)更為優(yōu)質(zhì)的交通設(shè)施。

這不，內(nèi)蒙古正在規(guī)劃連接呼和浩特與鄂爾多斯的直達大通道——呼和浩特至鄂爾多斯高速，未來兩市通行時間進一步壓縮，可實現(xiàn)兩小時通達。

呼和浩特至鄂爾多斯高速長約204.4公里，以黃河特大橋為界，分呼和浩特段（約75.84公里）和鄂爾多斯段（約127.75公里）。線路起于和林格爾縣盛樂鎮(zhèn)G59呼北高速互通立交，終于格頂蓋互通北側(cè)G65包茂高速。

從線路來看，呼和浩特至鄂爾多斯高速確實讓呼和浩特與鄂爾多斯之間通行高速做到了“曲線拉直”，提升出行效率，是可以極大促進兩市的往來。

不過，對于這一規(guī)劃，很多人不理解，更有不少人覺得沒必要。這主要是因為呼和浩特與鄂爾多斯間不缺高速，而且高速也不是太繁忙。那為啥還要建設(shè)呢？而且勢頭很猛，有著非干不可的架勢。

在內(nèi)蒙古的進一步發(fā)展中，首先是強省會，其次就是強強聯(lián)合發(fā)展，使得發(fā)展好的城市發(fā)展更好。這兩點上，都很符合呼和浩特至鄂爾多斯高速建設(shè)的標準。

其實，呼和浩特與鄂爾多斯之間更想建設(shè)的是高鐵，可是高鐵建設(shè)是有嚴格控制的，不是內(nèi)蒙古做得了主的，但高速建設(shè)上，內(nèi)蒙古是有自主權(quán)的，那為了呼和浩特與鄂爾多斯強強聯(lián)合發(fā)展，也就規(guī)劃建設(shè)了呼和浩特至鄂爾多斯高速。

從推進來看，年內(nèi)開工基本是穩(wěn)穩(wěn)的了。在進入2025年，不管是呼和浩特段，還是鄂爾多斯段，都在加快落實前期準備工作，可謂是信息不斷。

2025年4月27日呼和浩特段完成勘察設(shè)計招標，進入實施新階段。

2025年4月鄂爾多斯段采用BOT特許經(jīng)營模式獲自治區(qū)政府批復(fù)。5月20日啟動投資人招標。2025年6月11日，鄂爾多斯市交通運輸局與廣西路橋工程集團等聯(lián)合體簽訂特許經(jīng)營協(xié)議。

不難看出，在2025年年內(nèi)，內(nèi)蒙古是在拼盡全力地推進呼和浩特至鄂爾多斯高速，而且已到了投資與特許經(jīng)營階段了，這既涉及到前期的建設(shè)資金問題，也涉及到了后期的運營情況，完全就是沖著開工建設(shè)去的。

那在如此勢頭的沖擊之下，呼和浩特至鄂爾多斯高速在2025年開工基本是沒有問題的，大概率會在2028年建成通車，如此就可以促進呼和浩特與鄂爾多斯更便捷往來，實現(xiàn)更好的發(fā)展，在提升內(nèi)蒙古整體實力的同時，也會輻射周邊發(fā)展的。