據(jù)央視新聞，當?shù)貢r間6月12日，印度航空一架載有242人的波音787-8型客機在古吉拉特邦墜毀。最新數(shù)據(jù)顯示，事故造成至少265人死亡，機上僅1人幸存。這是波音787機型首次發(fā)生致命空難，多國已派團隊協(xié)助調(diào)查。

失事客機是印度航空AI171航班，于當?shù)貢r間13時38分從印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛，計劃飛往英國倫敦蓋特威克機場。機上乘客中唯一的生還者對媒體表示，航班起飛后不久聽到一聲巨響。

據(jù)央視新聞援引印度媒體報道，飛機在高度達到約190米時突然下降。印度專家分析，飛機在起飛階段未能正常升空，存在多種可能，比如發(fā)動機推力不足、控制面板失效、飛鳥吸入發(fā)動機，或人為誤操作等，目前尚未有定論。相關(guān)技術(shù)分析正在進行中。

目前可能存在哪些原因?qū)е嘛w機失事？

專家推測可能出現(xiàn)了罕見的雙發(fā)故障

航空專家分析稱，涉事飛機可能出現(xiàn)了極其罕見的雙引擎故障。

同濟大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授、飛行器工程研究所所長沈海軍對第一財經(jīng)記者表示，根據(jù)現(xiàn)場視頻來看，發(fā)動機故障或是事故發(fā)生的主要原因。

他解釋稱，按照當時的飛行高度，涉事飛機應(yīng)該具備了單引擎也能繼續(xù)起飛的能力。但客機在達到190米高度后墜落，很有可能出現(xiàn)了“罕見的”雙發(fā)失效。他進一步分析稱，可能是發(fā)動機控制系統(tǒng)的電路故障或供油管路故障導(dǎo)致。如果“大膽假設(shè)”，也存在單發(fā)故障后，飛行員在慌亂之中誤關(guān)了另一個發(fā)動機的可能性。

據(jù)悉，飛機出現(xiàn)雙發(fā)失效的概率很低，最著名的例子是2009年的“哈德遜奇跡”。 當時，美國航空公司1549號航班從紐約拉瓜迪亞機場起飛后不久就遭遇了鳥群撞擊，兩個引擎同時熄火，導(dǎo)致飛機完全失去動力。機長最后成功將飛機迫降在紐約曼哈頓中城的哈德遜河上，機上155人全部脫險。

對于這一說法，目前也有不同聲音。前飛行員馬可·陳 (Marco Chan) 則對媒體（BBC）表示，根據(jù)現(xiàn)有視頻，沒有證據(jù)表明飛機發(fā)生雙引擎故障。

還有哪些可能性？

從現(xiàn)場視頻來看，涉事飛機還出現(xiàn)了起落架未能收起這一“異常現(xiàn)象”，另有說法稱，襟翼沒有下放5度。

沈海軍介紹稱，按照規(guī)定，飛機起飛時，飛行高度達到20多米時，駕駛員應(yīng)該收起起落架。此外，飛機啟動后襟翼應(yīng)該放下5度，直至飛行高度達到1500米后再收起。

據(jù)悉，襟翼是飛機機翼后緣可活動的增升裝置，可以幫助飛機在低速狀態(tài)下增加升力和阻力，在飛機起降階段起到重要的作用。飛機起飛時，襟翼應(yīng)該設(shè)置為5度或15度。降落時應(yīng)該設(shè)置為30度。

沈海軍表示，由于視頻畫面模糊，無法判斷襟翼是否滿足下放5度，但上述因素應(yīng)該并非事故主要原因。”飛機已經(jīng)達到190米的飛機高度，這時即使誤收襟翼，只要發(fā)動機能正常工作，即便是單發(fā)飛機仍可以繼續(xù)起飛。”

也有飛行員對媒體表示，在襟翼收起的情況下起飛滑跑會觸發(fā)787起飛配置警告系統(tǒng)發(fā)出警告，提醒機組人員配置不安全。

馬可·陳表示，目前曝光的鏡頭失真嚴重，無法確定襟翼是否已展開。 但他表示，這種錯誤“極不尋常”。他解釋稱，“襟翼在起飛前由飛行員自行設(shè)置，并且有幾份檢查清單和程序來驗證設(shè)置是否正確。如果襟翼設(shè)置不正確，就可能存在人為失誤。”

已有多位熟悉艾哈邁達巴德機場的飛行員表示，該機場“因鳥類而臭名昭著”。航空專家蘭加納坦 (Mohan Ranganathan) 稱，“它們總是在附近。”根據(jù)英國民航部（CAA）2023年12月提交給英國議會的數(shù)據(jù)，艾哈邁達巴德所在的古吉拉特邦五年內(nèi)共發(fā)生462起鳥擊事件，其中大部分發(fā)生在艾哈邁達巴德機場。

對于飛鳥撞擊，沈海軍對于第一財經(jīng)記者表示，這一可能性可以基本被排除，因為鳥撞通常會伴隨發(fā)動機冒煙、機身出現(xiàn)劇烈抖動等現(xiàn)象，但根據(jù)現(xiàn)場視頻來看，當時天氣狀況良好，并沒有出現(xiàn)符合鳥撞特征的現(xiàn)象。

黑匣子已經(jīng)找到

波音787“夢想客機”是寬體雙引擎機型，這是該機型首次發(fā)生致命空難。波音官網(wǎng)稱，787夢想飛機機隊在不到14年里運送旅客超10億人次，是航空史上最快達成此里程碑的寬體機。

據(jù)印度航空公布，飛機的機長薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）和副駕駛昆達爾（Clive Kundar）分別有8200和1100飛行小時的駕駛經(jīng)驗。薩巴瓦爾有超過22年的商業(yè)航空公司飛行員經(jīng)驗。

據(jù)央視新聞，事故發(fā)生后，印度民航總局與事故調(diào)查局聯(lián)合展開全面調(diào)查。當?shù)貢r間12日晚，事故客機的黑匣子已找到，初步數(shù)據(jù)顯示飛機在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常。

波音公司表示“高度關(guān)切”，派出技術(shù)團隊協(xié)助調(diào)查。首席執(zhí)行官奧特伯格稱隨時為調(diào)查提供支持，按要求提供客機信息。墜毀客機引擎由通用電氣公司生產(chǎn)，該公司已成立應(yīng)急小組前往印度分析數(shù)據(jù)。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）將派調(diào)查小組赴印協(xié)助，聯(lián)邦航空管理局提供技術(shù)支持。因機上有53名英國公民，英國交通部組建4人航空事故調(diào)查員團隊，于13日下午赴印協(xié)助調(diào)查。