據新華社援引印度媒體報道，6月12日，印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近發生墜機事故，墜毀客機的黑匣子已經找到，初步數據顯示起落系統異常。根據本次事故的現場視頻，飛機的襟翼是否放下、飛行員的操作是否準確等都備受關注。

民航專家接受新京報記者采訪時表示，僅從現有視頻不能判斷事故發生的原因，需要等待解析黑匣子數據，而完整的事故報告出爐則需要更久的時間。

若襟翼未放下，飛機無法完成起飛

從目前媒體公布的飛機墜毀視頻來看，飛機在起飛后不久即墜毀。民航專家關宇介紹，起飛即墜毀，在民航史上并不是沒有發生過，“有80%的空難都是發生在起飛后3分鐘和落地前8分鐘，這一特殊的時間段，在業內被稱為‘危險11分鐘’。”

民航資深機長陳建國進一步解釋說，起飛階段主要是推力、飛機姿態、構型、意外鳥擊、風切變等原因導致的事故比較多；在著陸階段發生的事故，大多是因為天氣原因、障礙物、飛行員失誤、發動機失去推力等。

此次事故可能是什么原因？從現場視頻來看，由于畫面相對較模糊，推測也比較多，其中包括飛機在起飛中襟翼未放下。

關宇介紹，襟翼是機翼上一種可調節的部件，通常位于機翼的后緣，形狀可以調整。“襟翼的作用非常大，它可以通過增加機翼的彎曲度，使氣流通過機翼的速度變慢，從而增加機翼的升力。這對于低速飛行（例如起飛和著陸階段）特別重要，因為飛機在這些階段需要更多的升力來克服重力。”此外，它還能通過改變氣流的角度，使得飛機在低速飛行時更加穩定，延遲失速的發生。襟翼還可以降低起飛所需速度，這對于需要在短跑道上起飛的飛機尤為重要。

《航空知識》主編王亞男根據視頻初步分析稱，襟翼在飛機起飛過程中似乎存在沒有放下的情況，這可能有兩類原因，“一個是技術故障放不下來，另一個是駕駛員沒有進行放襟翼的操作。不管是哪種原因，對于一架重載飛機來說，襟翼未放下都無法完成起飛。但所有結論都需要根據從黑匣子中取得的數據確認。”

同時，從現有視頻來看，飛機起飛后，起落架未收起。陳建國表示：“通常來說，飛機離地后，起落架收起，但是這架飛機從起飛到失事，從各種視頻來看，起落架均處于被放下的狀態，這并不正常。”他同時分析說，即使機組忘記收起起落架，如果兩個發動機正常，飛機正常離地爬升起飛是完全沒有任何問題的。只有在起飛過程中一個發動機失效，或者無意中收起了襟翼，起落架才會對飛機的爬升性能造成較大的影響。

6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德，人們在客機失事現場進行救援。新華社發

通常找到黑匣子10-30天后發布初始調查報告

黑匣子是確認事故原因最重要的部件。飛機一般安裝有兩個黑匣子，分別是“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數據記錄器”，用于航空器事故的調查、維修和飛行試驗。

陳建國表示，通常來說，找到黑匣子10-30天后，相關部門會根據飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器發布初始調查報告，但這份報告只包含暫時可以確認的信息，比如起落架是否收起、襟翼是否收起、某個時間點發生了什么事情，“通常只會給出事件描述、不會給出事件原因。”

完成事故調查報告需要很長時間，比如一年、兩年甚至更長時間，“事故調查報告將從飛機機組、環境、天氣、空管指揮、飛機維修、人為因素、飛機程序設計等幾十個方面綜合分析，因此完成事故調查報告是一個漫長的過程。”

此前有航空專家在接受媒體采訪時也表示，當一架飛機發生事故，國際民航組織各締約國都應該遵循國際民航公約的有關規定，對事故進行嚴謹細致的調查。調查流程包括搜尋救援、調查通知和響應、現場調查、實驗驗證、原因分析、提出安全建議、調查報告編寫發布、安全建議的落實整改等。

飛行員應對突發情況的能力存在個體差異

根據印度航空公布的信息，該客機的機長和副駕駛分別有8200飛行小時和1100飛行小時的駕駛經驗。

陳建國分析說，每一個國家的民航局都有相關標準，達到這個標準才可以申請成為機長或者副駕駛。應對突發情況，飛行員存在很大個體差異，“每個人在突發情況下的應激反應不一樣，不在于他的經歷有多少，而是在于訓練有多嚴格。飛行時長和飛行員的應激反應是兩個概念。”陳建國也表示，飛行員飛行時間越長、處理的緊急情況越多、訓練越嚴格、對于飛機的了解更多，通常來說，在應激狀態下處理問題的能力相對就越高。

新京報記者 吳婷婷

編輯 張磊 校對 趙琳