參考消息網6月13日報道 據美國《新聞周刊》網站6月12日報道，載有242人的印度航空公司171航班12日在從印度西部艾哈邁達巴德機場起飛后不久墜毀。航班使用的波音787“夢想客機”以先進技術和安全記錄聞名，這場災難性事故令航空專家感到震驚，并引發對可能的事故原因的調查。

這架飛機剛飛到625英尺（約191米）的高度，就迅速下降，撞上了附近的一棟醫院大樓。災難發生時天氣晴朗，因此引發人們猜測有關飛機配置、航空公司操作程序以及飛機可能出現不可預見的故障模式等重大問題。

官方調查仍在進行中，但專家提出了幾個主要觀點。

襟翼和起落架狀態異常

多名航空分析人士認為，飛機起飛時襟翼沒有正確展開。襟翼對于飛機低速飛行時產生升力至關重要。根據最早傳出的一段視頻分析，發生事故的這架飛機的襟翼似乎處于收起狀態。

丹·巴布曾是一名資深飛行員，現在是美國內華達大學拉斯維加斯分校的航空歷史學家。 他在接受《新聞周刊》采訪時說：“看起來飛機沒能保持升力。一些飛行員推測，襟翼可能沒有展開到起飛狀態。從歷史上看，當襟翼配置不正確時，就會發生墜機事件。”

英國航空公司前飛行員阿拉斯泰爾·羅森沙因告訴英國天空新聞頻道，這段視頻表明襟翼沒有展開，在那種情況下“飛機無法保持飛行”。

專家分析中反復提及的一個問題是飛機未能收起起落架。通常情況下，飛行員會在飛機開始向上爬升的幾秒內收起起落架。在本次事故中，飛機墜落時起落架仍然處于伸出狀態。 巴布解釋說，起落架縮回和襟翼展開對于飛機保持升力和速度十分關鍵。

機長蘇米特·薩巴瓦爾擁有超過8200小時的飛行經驗。專家們說，以他的經驗水平不太可能出這類程序錯誤，忽視襟翼或起落架的配置問題，但也不能完全排除這種災難性的飛行員錯誤。

鳥類撞擊和雙引擎故障

鳥類撞擊導致雙引擎故障的猜測也受到關注。飛機在起飛后不久墜毀，這是飛行的關鍵階段，而機場附近的鳥類活動可能帶來嚴重的風險。

“來自鳥類撞擊的挑戰非常大，”巴布說，“特別是如果發動機里卷入鳥類并出現故障，就像導致（2009年）全美航空公司航班在哈得孫河迫降事件的原因那樣。”

英國樸茨茅斯大學講師賈森·奈特告訴天空新聞頻道，雙引擎在低空出現故障最有可能的原因是鳥類撞擊。他說：“由于高度非常低，飛行員幾乎沒有時間進行緊急降落。”

前飛行員紹拉布·巴特納格爾在接受印度媒體采訪時說，飛機似乎失去了動力，“沒能收起起落架”，這種情況“只有在發動機失去動力或飛機停止產生升力的情況下”才會發生。

滑行距離短和炎熱天氣

《新聞周刊》查閱的雷達數據顯示，飛行員也可能沒有充分使用跑道。這一天艾哈邁達巴德的天氣炎熱，氣溫達到40攝氏度，由于空氣密度降低，重型飛機需要更長的滑行加速距離才能達到起飛速度。

巴布說：“如果飛機在沒有達到足夠速度或升力的情況下過早起飛，它可能會撞上附近的障礙物或無法升空。”未經證實的數據顯示，171航班可能只使用了1900米的跑道，低于在這種情況下通常建議的2500米。

巴布認可這個因素構成的挑戰：“‘夢想客機’是一架重型飛機，用于長途國際航班，搭載了很多乘客和燃料，所以如果某些條件不理想，它可能會出現問題。”

機械故障和飛行記錄儀

盡管波音787客機有著良好的安全記錄，但它也是一款高度復雜的飛機，擁有電腦化系統和先進材料。

巴布說：“求救信號表明肯定出了什么問題。如果出現機械故障，責任可能不僅限于波音公司，因為航空公司也有責任維護他們的飛機。調查人員將密切關注印度航空公司的維修記錄。”

芝加哥克利福德律師事務所創始人和高級合伙人羅伯特·克利福德曾擔任發生在埃塞俄比亞的波音737 MAX 8客機墜機案的首席律師。克利福德在一份聲明中告訴《新聞周刊》：“對現有視頻和目擊者提供的信息的分析表明，可能存在某種形式的動力或飛行控制失效。”

他說：“印度政府調查人員應該會在幾天內拿到飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀的信息，這些信息將為弄清這起致命悲劇的真相提供重要信息。”（編譯/郭駿）