據(jù)新華社援引印度媒體報道，6月12日，印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近發(fā)生墜機事故，墜毀客機的黑匣子已經(jīng)找到，初步數(shù)據(jù)顯示起落系統(tǒng)異常。根據(jù)本次事故的現(xiàn)場視頻，飛機的襟翼是否放下、飛行員的操作是否準確等都備受關(guān)注。

民航專家接受新京報記者采訪時表示，僅從現(xiàn)有視頻不能判斷事故發(fā)生的原因，需要等待解析黑匣子數(shù)據(jù)，而完整的事故報告出爐則需要更久的時間。

若襟翼未放下，飛機無法完成起飛

從目前媒體公布的飛機墜毀視頻來看，飛機在起飛后不久即墜毀。民航專家關(guān)宇介紹，起飛即墜毀，在民航史上并不是沒有發(fā)生過，“有80%的空難都是發(fā)生在起飛后3分鐘和落地前8分鐘，這一特殊的時間段，在業(yè)內(nèi)被稱為‘危險11分鐘’。”

民航資深機長陳建國進一步解釋說，起飛階段主要是推力、飛機姿態(tài)、構(gòu)型、意外鳥擊、風切變等原因?qū)е碌氖鹿时容^多；在著陸階段發(fā)生的事故，大多是因為天氣原因、障礙物、飛行員失誤、發(fā)動機失去推力等。

此次事故可能是什么原因？從現(xiàn)場視頻來看，由于畫面相對較模糊，推測也比較多，其中包括飛機在起飛中襟翼未放下。

關(guān)宇介紹，襟翼是機翼上一種可調(diào)節(jié)的部件，通常位于機翼的后緣，形狀可以調(diào)整。“襟翼的作用非常大，它可以通過增加機翼的彎曲度，使氣流通過機翼的速度變慢，從而增加機翼的升力。這對于低速飛行（例如起飛和著陸階段）特別重要，因為飛機在這些階段需要更多的升力來克服重力。”此外，它還能通過改變氣流的角度，使得飛機在低速飛行時更加穩(wěn)定，延遲失速的發(fā)生。襟翼還可以降低起飛所需速度，這對于需要在短跑道上起飛的飛機尤為重要。

《航空知識》主編王亞男根據(jù)視頻初步分析稱，襟翼在飛機起飛過程中似乎存在沒有放下的情況，這可能有兩類原因，“一個是技術(shù)故障放不下來，另一個是駕駛員沒有進行放襟翼的操作。不管是哪種原因，對于一架重載飛機來說，襟翼未放下都無法完成起飛。但所有結(jié)論都需要根據(jù)從黑匣子中取得的數(shù)據(jù)確認。”

同時，從現(xiàn)有視頻來看，飛機起飛后，起落架未收起。陳建國表示：“通常來說，飛機離地后，起落架收起，但是這架飛機從起飛到失事，從各種視頻來看，起落架均處于被放下的狀態(tài)，這并不正常。”他同時分析說，即使機組忘記收起起落架，如果兩個發(fā)動機正常，飛機正常離地爬升起飛是完全沒有任何問題的。只有在起飛過程中一個發(fā)動機失效，或者無意中收起了襟翼，起落架才會對飛機的爬升性能造成較大的影響。

6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德，人們在客機失事現(xiàn)場進行救援。新華社發(fā)。

通常找到黑匣子10-30天后發(fā)布初始調(diào)查報告

黑匣子是確認事故原因最重要的部件。飛機一般安裝有兩個黑匣子，分別是“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器”，用于航空器事故的調(diào)查、維修和飛行試驗。

陳建國表示，通常來說，找到黑匣子10-30天后，相關(guān)部門會根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器發(fā)布初始調(diào)查報告，但這份報告只包含暫時可以確認的信息，比如起落架是否收起、襟翼是否收起、某個時間點發(fā)生了什么事情，“通常只會給出事件描述、不會給出事件原因。”

完成事故調(diào)查報告需要很長時間，比如一年、兩年甚至更長時間，“事故調(diào)查報告將從飛機機組、環(huán)境、天氣、空管指揮、飛機維修、人為因素、飛機程序設(shè)計等幾十個方面綜合分析，因此完成事故調(diào)查報告是一個漫長的過程。”

此前有航空專家在接受媒體采訪時也表示，當一架飛機發(fā)生事故，國際民航組織各締約國都應(yīng)該遵循國際民航公約的有關(guān)規(guī)定，對事故進行嚴謹細致的調(diào)查。調(diào)查流程包括搜尋救援、調(diào)查通知和響應(yīng)、現(xiàn)場調(diào)查、實驗驗證、原因分析、提出安全建議、調(diào)查報告編寫發(fā)布、安全建議的落實整改等。

飛行員應(yīng)對突發(fā)情況的能力存在個體差異

根據(jù)印度航空公布的信息，該客機的機長和副駕駛分別有8200飛行小時和1100飛行小時的駕駛經(jīng)驗。

陳建國分析說，每一個國家的民航局都有相關(guān)標準，達到這個標準才可以申請成為機長或者副駕駛。應(yīng)對突發(fā)情況，飛行員存在很大個體差異，“每個人在突發(fā)情況下的應(yīng)激反應(yīng)不一樣，不在于他的經(jīng)歷有多少，而是在于訓(xùn)練有多嚴格。飛行時長和飛行員的應(yīng)激反應(yīng)是兩個概念。”陳建國也表示，飛行員飛行時間越長、處理的緊急情況越多、訓(xùn)練越嚴格、對于飛機的了解更多，通常來說，在應(yīng)激狀態(tài)下處理問題的能力相對就越高。

記者/吳婷婷

編輯/張磊

校對/趙琳

運營編輯/白爽 楊夢璇（實習(xí)）