前天，全知道關于金街美地即將開業一家之江最大盒馬NB門店的推文評論區，有一條高贊評論，跟推文信息無關，而是提到了梧桐路隧道。

網友在之江全知道評論區下留言

這條評論也引起了許多之江本地網友的興趣。

畢竟，大家苦之江大橋擁堵久矣；近年來，隨著紫之隧道、彩虹快速路的開通，以及之江、富陽的人流激增，作為市級第三象限的重要組成之江大橋經常不堪重負，在高峰期排隊擁堵。

在網上，也出現了一些所謂梧桐路隧道的最新進展，但消息溯源，大多來自今年4月初全知道關于梧桐路隧道新進展的推文。

全知道四月推文截圖

當時，全知道從杭州市城鄉建設委員會咨詢并得到回復：梧桐路過江通道市建委已牽頭濱江區西湖區開展方案研究，計劃今年明確方案，明年開展技術前期啟動項目建設研究論證。

從這份回復來看，梧桐路隧道的方案到了已經著手研究的階段。與此同時，有居住在之江、富陽的網友也通過問政等渠道從相關部門了解到梧桐路隧道的一些新進展，比如梧桐路隧道將不會和地鐵11號線共線，并且梧桐路隧道相比亞太路隧道、軍師路隧道列入之江過江通道規劃建設的優先級等……

回到開頭，網友說的梧桐路隧道下個月有新消息？到底有沒有，是什么消息？

昨天，在全知道的規劃社群，大家也在熱烈討論梧桐路隧道后續的進展，有粉絲貼圖說，因為涉及到錢塘江古海塘等原因，梧桐路隧道的口子可能要南移到南側雙浦四號浦路這里。

全知道了解到，所謂錢塘江古海塘影響梧桐路隧道出入口的說法并不成立，錢塘江的古海塘點位并不在此。

全知道了解到，杭州的相關部門目前正在前期規劃和醞釀一條全新的過江通道，以替代目前梧桐路隧道的規劃走向，而且相比此前涉及之江地區的過江通道，這條過江隧道屬于優先級規劃，就像4月份市城鄉建委回復全知道的咨詢時提到的一樣，這條過江通道最快今年明確方案，明年開展技術前期啟動項目建設研究論證。

那么為什么要重新規劃一條過江通道，這條通道的走向是怎么樣的？

在官方正式對外通氣發聲前，全知道先幫大家淺淺劇透一下（更多規劃細節，我們會在官方消息發布后再做詳細介紹）。

全知道了解到，這條過江隧道位于規劃梧桐路隧道的南側，沿著未來之江地區的縱向主干道四號浦路建設，過江隧道也擬命名為四號浦路隧道，隧道東側接濱江區浦沿板塊的冠山路附近，西側之江對接規劃主干道四號浦路，并在目前四號浦和楓樺東路交叉口設置出入匝道，也就是云涌之江南側，綠城之江項目北側附近。

隧道浦沿一側冠山路附近出入口

這條過江通道西側除了楓樺東路附近的匝道外，還將沿規劃四號浦路往南深入之江的雙浦腹地，并在規劃周十二路方向往西，通過科海南路與東洲東望路相連，遠期延伸到富陽東洲板塊。

四號浦路過江通道及四號浦路走向示意

為什么這條過江通道不走原來規劃的梧桐路，而是四號浦路？

全知道前面提到了，并不是網傳的所謂古海塘等原因，主要是這么幾個方面；

1、與梧桐路相比，四號浦路對于之江地區特別是雙浦南片大面積的待開發土地空間發展更為契合，四號浦路更能夠兼顧袁富、袁浦等區域；過江通道除了承擔過江交通功能外，還要考慮對于板塊的提升帶動作用以及目前現狀。如果是走梧桐路方向，梧桐路往西將連接主干道科海路，但是科海路目前已經定型，雙向四車道周邊企業、機構、小區密集，未來拓展空間有限

2、梧桐路、科海路要途經浙一等交通人流比較復雜的區域，都會影響到過江隧道進出的主干道流量，科海路的雙浦TOD區塊，是未來典型的“小街區、路網密”的規劃，南北橫穿的主干道科海路還要承擔與東洲的連接功能，流量太大并不適合這個區域路網密的規劃；

3 、目前梧桐路之浦路下穿涵道限高僅有2.5米，而梧桐路繞城節點也只有雙向四車道，未來梧桐路流量增大后要拓寬拓高，需要牽扯許多的現有重要項目調整，難度非常大。

4 、梧桐路隧道走向與遠期軌道交通站點出入口有沖突。這里提一句，全知道了解到，之江地區的地鐵五期甚至更遠期的軌道交通規劃，與原先公示的規劃有非常大的變化，因為現在還在規劃階段，不便過多透露。

總結來說，之江最新的過江通道目前已經展開前期的研究論證工作，雖然目前還沒有確定四號浦路隧道一定替代了原先的梧桐路隧道走向，但從前期論證的結果來看，四號浦路的走向更為科學，也更具有可實施性。

關于之江最新的過江通道規劃，相信隨著前期工作的推進，會逐步的明確和落定，在官方消息詳細公布前，全知道先幫大家淺淺的介紹到這里。

除了過江通道的規劃，目前之江涉及軌道交通、快速路提升、主干道建設等都有許多的新進展和新變化，后續全知道會逐一為大家帶來最新消息。

??主筆：江樹、小全 | 主編：小全 |律師：鄭晶晶

來源：之江全知道

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