波音吹哨人的死亡預(yù)警，果然還是應(yīng)驗了！

一架波音787客機(jī)，在印度剛起飛就墜毀，機(jī)上242名乘客，只有1人奇跡生還，目前事故已經(jīng)造成超過290人死亡。

在整個人類空難史上，這也是排在前五級別的重大事故，非常慘烈。

這次空難發(fā)生的原因，目前還在調(diào)查，但根據(jù)一些網(wǎng)傳的圖片，可以發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在起飛時，襟翼沒有正常展開。

不知道是飛行員的操作失誤，還是機(jī)械故障。

畢竟印度航空也是名聲在外，經(jīng)常出現(xiàn)各種低級失誤，之前就有一架從印度飛往德國的客機(jī)，因為飛行員打瞌睡，跟地面調(diào)度中心失聯(lián)54分鐘，導(dǎo)致好幾個國家不得不派出空軍進(jìn)行護(hù)航。

但這次事故，因為是剛起飛幾分鐘就發(fā)生了，而且飛行員還曾向地面發(fā)出過求救信號，說明人為操作失誤的可能性比較小，大概率還是機(jī)械故障的原因。

再看這次出事的波音787客機(jī)，之前就因為鋰電池爆炸導(dǎo)致過全球停飛，今年初還出現(xiàn)過爆胎事件。

而最讓人脊背發(fā)涼的是，波音吹哨人薩萊普爾早就發(fā)出過警告，指控波音的777和787夢想機(jī)型在生產(chǎn)時偷工減料，可能會隨著飛機(jī)的老化而帶來災(zāi)難性風(fēng)險。

如今薩萊普爾一語成讖，卻連累了幾百個無辜的生命。

作為飛機(jī)制造業(yè)曾經(jīng)的霸主，現(xiàn)在大家提起波音，第一時間想到的都是事故。

2018年10月，一架波音737MAX在印尼墜毀，189名乘客遇難；

僅僅5個月后，埃塞航空的737MAX也發(fā)生墜毀，造成157人死亡；

從2021年起，波音更是問題不斷，包括應(yīng)急門脫落、方向舵踏板被卡、機(jī)身外面板缺失、引擎失火、輪胎脫落、輪胎爆炸、沖出跑道等等，事故是一起接著一起。

甚至連美國前總統(tǒng)拜登都害怕了，在波音掉落門事件后，他說自己乘坐空軍一號時，都不敢坐在門邊上了。

特朗普上臺后，倒是對波音特別關(guān)愛，畢竟這是美利堅的工業(yè)長子，美國要搞制造業(yè)回流，波音的重要性可想而知。

所以在前段時間訪問中東時，特朗普全程都帶著波音的總裁，幫波音拉了不少大單，光是在卡塔爾就賣了160架飛機(jī)，總金額高達(dá)2000億美元。

如今波音再一次爆發(fā)特大事故，也是狠狠地打了特朗普的臉。

波音的問題，背后實(shí)際上是美國制造業(yè)的整體衰落，二者本質(zhì)上是同一個問題。

以前波音也是視質(zhì)量如生命，拿口碑混到了行業(yè)龍頭，直到1997年發(fā)生了轉(zhuǎn)折，波音當(dāng)年花了140億美元，收購了一家金融公司麥道，然后就走上了下坡路。

這次收購，與其說是波音收購了麥道，倒不如說是麥道拿波音的錢買下了波音。

合并以后，麥道的CEO搖身一變成了波音的總裁，一共10個職業(yè)經(jīng)理，其中9個都來自麥道。

并購以后的第一件事，就是把波音的生產(chǎn)業(yè)務(wù)外包，玩起了資本市場那一套。

從2009年到2019年，波音的股價翻了整整14倍，但生產(chǎn)業(yè)務(wù)外包卻導(dǎo)致了產(chǎn)品質(zhì)量失控，給后面一連串的事故埋下了巨雷。

我們再把視線放遠(yuǎn)一點(diǎn)，其實(shí)美國制造業(yè)整體都差不多，像通用電器，還有現(xiàn)在的蘋果、微軟等等，都是逐漸剝離了生產(chǎn)業(yè)務(wù)，自己只保留利潤率高的研發(fā)和設(shè)計環(huán)節(jié)，然后用高利潤講故事，在資本市場上不斷圈錢。

這就導(dǎo)致美國的金融業(yè)越來越賺錢，制造業(yè)卻越來越拉胯，稍微有點(diǎn)追求的年輕人，誰還能看得上制造業(yè)？導(dǎo)致人才嚴(yán)重斷檔。

而這種系統(tǒng)性缺陷，不是特朗普拉幾個大單就能解決的，也不是加關(guān)稅就能逆轉(zhuǎn)的，所謂的制造業(yè)回流，恐怕是個偽命題。

反觀中國，中國制造之所以能崛起，背后是幾代人的接力前行，從基礎(chǔ)材料到尖端部件，都是一步一個腳印走出來的。

如今，中國制造業(yè)仍在逆流而上，產(chǎn)業(yè)升級正在加速，中國大飛機(jī)走向世界也是大勢所趨，留給波音的時間，已經(jīng)不多了。