編輯導(dǎo)語：由蘇峻團(tuán)隊(duì)親自操刀、并在其全面掌權(quán)ICAR品牌后，全力運(yùn)營下的首款產(chǎn)品iCAR V23，上市以來的表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到蘇峻“目標(biāo)月銷上萬”的預(yù)期，跨界遭遇“碰壁”。

V23表現(xiàn)“高開低走”

預(yù)售階段火爆一時的iCAR V23在正式上市后，終歸未能成為奇瑞想象之中的爆款，而是“高開低走”。日前，國內(nèi)5月乘用車零售市場銷量出爐，數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)旗下iCAR品牌第二款車型iCAR V23今年5月份銷量為4162輛。上市已近半年的該車，還遠(yuǎn)未達(dá)到iCAR團(tuán)隊(duì)內(nèi)部預(yù)期。

iCAR V23在去年廣州車展期間預(yù)售時，曾號稱8小時狂攬3.1萬訂單，堪稱紅極一時。而對于該車的目標(biāo)，iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻此前接受媒體采訪時也曾表示，“我們希望是單品爆款邏輯，目標(biāo)月銷上萬臺。如果算上國內(nèi)、國際，再加上動力形式的區(qū)別，我認(rèn)為能到月銷幾萬臺的量級。”

而實(shí)際情況與蘇峻的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)，iCAR V23在去年12月16日上市，售價區(qū)間為9.98萬~13.98萬。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從去年12月上市到今年5月的半年時間內(nèi)，該車的月零售量分別為3323輛、6397輛、3856輛、5002輛、3506輛、4162輛，從數(shù)據(jù)上來看，即iCAR V23在上市次月銷量達(dá)到高點(diǎn)后，隨后即呈現(xiàn)波動下滑的趨勢，離蘇峻所言的“月銷上萬、月銷幾萬”差距巨大。

“第一波用戶量沒有完全達(dá)到預(yù)期。”今年4月份，蘇峻接受業(yè)內(nèi)媒體采訪時，對iCAR V23當(dāng)時的表現(xiàn)坦言。雖然其還強(qiáng)調(diào)，“但這個成績并不差。從種草到買車需要很長時間決策，我們可以做慢熱長紅的產(chǎn)品。”而眼下iCAR V23的表現(xiàn)，顯然并未展現(xiàn)出“慢熱長紅”的跡象。

上市引風(fēng)波、蘇峻致歉

iCAR V23的“高開低走”，在業(yè)界看來與其正式上市時遭遇的退訂風(fēng)波不無關(guān)聯(lián)。冗長拖沓的發(fā)布會，以及在配置設(shè)置上的槽點(diǎn)，包括定價策略（價格與配置不匹配）等方面的問題，都令這款車型在上市期間遭到非議。上市后，就有媒體報道跟進(jìn)報道稱，有門店退訂率近50%。

如在產(chǎn)品配置上，iCAR V23僅需9.98萬起售的入門版雖以低價吸引消費(fèi)者，但301km續(xù)航、無360影像等配置被外界以及消費(fèi)者廣泛批評“誠意不足”。同時，更令部分消費(fèi)者不滿的是，選裝L2智駕需額外支付1萬元，而同期競品如比亞迪元（參數(shù)丨圖片）UP、吉利銀河E5已實(shí)現(xiàn)智駕功能全系標(biāo)配 。

引發(fā)巨大輿論風(fēng)波后，蘇峻迅速在社交平臺上道歉稱，“發(fā)布會確實(shí)冗長啰嗦了，給大家道歉……大家的意見都收到了。我們聽勸、知錯就改。”且與道歉同步的是，ICAR品牌也給出積分補(bǔ)償，對每位小訂用戶給出合計(jì)10萬積分補(bǔ)償，可用于0元換購價值1萬的科技舒適包，進(jìn)行補(bǔ)救。

但在短時間內(nèi)做出重大調(diào)整的情況，不論結(jié)果如何，都反映出品牌對市場動態(tài)、自身競爭力和消費(fèi)者期望的預(yù)判存在偏差。且從當(dāng)前表現(xiàn)上來看，成效還是相對有限。

除了蘇峻自身犯下的營銷失誤外，層出不窮的競爭對手、激化的市場競爭，也在分流iCAR V23的表現(xiàn)。今年4月，比亞迪旗下同樣主打輕越野的方程豹鈦3上市，而鈦3與iCAR V23在產(chǎn)品定位上高度相似，價格上也存在重疊。上市以來的兩個月，鈦3銷量已經(jīng)增至5598輛，快速超過iCAR V23。

iCAR V23是蘇峻團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的首款汽車產(chǎn)品，也是蘇峻對其在小米生態(tài)鏈公司時期的方法論，于汽車行業(yè)的再驗(yàn)證。蘇峻原為小米生態(tài)鏈智能家電企業(yè)智米科技的首席執(zhí)行官。在iCAR V23上，就展現(xiàn)了很多小米體系的經(jīng)典打法，如強(qiáng)調(diào)“單款、精品、長周期”，因此蘇峻才對其寄予了更高的期望。

而眼下iCAR V23的不及預(yù)期，也反映出蘇峻小米方法論的“失靈”。蘇峻在后續(xù)的采訪中也曾反思到，“問題的本質(zhì)是我不夠理解汽車行業(yè)的銷售方式和用戶心理。”

掌權(quán)iCAR成效不顯

需要注意的是，今年2月份，蘇峻還由奇瑞新能源首席產(chǎn)品規(guī)劃官的任上，升任奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理。與此同時，原iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉，則在奇瑞的調(diào)整下，調(diào)任奇瑞品牌國內(nèi)事業(yè)部任執(zhí)行副總經(jīng)理。換言之，升任后的蘇峻全面掌權(quán)iCAR品牌。

外界的解讀為，這釋放出奇瑞以“互聯(lián)網(wǎng)思維+傳統(tǒng)制造”雙輪破局的強(qiáng)烈信號，奇瑞將iCAR定位“品牌特區(qū)”，其目標(biāo)是想通過靈活機(jī)制與資源傾斜實(shí)現(xiàn)差異化競爭，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在新能源板塊的快速突破。尤其是在iCAR V23上市后的節(jié)點(diǎn)上，蘇峻的上位，也寄托了奇瑞更高的期望。

而蘇峻的全面掌權(quán)下，iCAR V23依然未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期之中的突破，也顯示出奇瑞在打造iCAR品牌上的乏力。

就在今年3月份，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍還再強(qiáng)調(diào)，“新能源的市場已經(jīng)進(jìn)入加速、沖刺、淘汰的階段，iCAR作為奇瑞的新特區(qū)，也到了加速沖刺的階段。iCAR要跑出最快的速度，跑出最強(qiáng)的耐力，更跑進(jìn)年輕人的心里。”此前，尹同躍更稱，對iCAR投入不設(shè)限，要人給人，要錢給錢。

而遺憾的是，iCAR品牌自誕生以來，就在目標(biāo)的達(dá)成上屢屢受挫，不僅僅是當(dāng)下的iCAR V23。在iCAR V23之前，iCAR品牌首車iCAR 03銷量也一直未能達(dá)到預(yù)期。章紅玉曾表示，iCAR 03的銷量目標(biāo)是“雙一萬”，即單車月銷量1萬輛，單車?yán)麧櫵竭_(dá)到1萬，此前，尹同躍還提出過“雙兩萬”的目標(biāo)。

但該車上市至今，也未能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。從章紅玉的“雙一萬”折戟到蘇峻的“碰壁”，也反映出ICAR在新能源市場，取得理想中的地位還面臨多重挑戰(zhàn)。

在接受媒體采訪時，蘇峻對碰壁后會做出何種改變的這一問題，其如此作答稱，“比如定價方式，過去是用一口價的邏輯做預(yù)售，下一臺車可能直接一口價。”前不久，蘇峻就在個人社交平臺，發(fā)布了新車iCAR V27車型官方諜照，根據(jù)此前信息，新車預(yù)計(jì)定位B+級SUV，計(jì)劃2025年內(nèi)上市。