參考消息網6月14日報道 據路透社6月13日報道，印度航空公司一架航班墜毀，機上其他人員全部遇難，而一名乘客在飛機墜毀數秒后通過一扇應急門逃生。這起事件引發了人們對他所在的11A座位是否為最安全座位的猜測。

航空專家表示，情況并非如此簡單，因為不同飛機的座位布局差異很大，每起墜機事故也各有特點，能否生還往往取決于多種因素的復雜相互作用。

美國非營利組織飛行安全基金會的主任米切爾·福克斯說：“每起事故各不相同，不可能根據座位位置預測生還可能性。”

坐在應急門附近可能對在事故中生還有所幫助，但這個座位不一定總是11A，因為飛機可能有數十種不同的布局。

《大眾機械》2007年曾對1971年以來的墜機事故做過研究。結果發現，位于飛機尾部的乘客生還幾率更高。一些專家則認為，機翼部分更穩定。

坐在應急門附近能讓你有機會成為首批逃出飛機的人，但有些應急門在墜機后可能無法打開。

去年1月，一架波音737 MAX在飛行中，一塊少了幾顆螺栓的面板從機身側面脫落，形成了一個大洞并損壞了相鄰的座位。幸運的是，當時該座位沒有人，這起事件沒有造成人員死亡。

坐在過道旁邊可能讓你更快逃生，但也增加了被頭頂行李架掉落的行李砸到頭的可能性——這種情況比重大墜機事故更常見。

專家稱，關注航班起飛時的安全演示（但通常被當做例行公事而被忽視）可能是提高生還幾率的最佳方式。

嚴格遵守空乘人員的疏散建議（包括留下行李）是去年1月日本航空公司一架航班上379名乘客和機組人員全部獲救的關鍵因素。

安全演示通常包括關鍵指示，例如如何系緊安全帶、采取正確的防沖擊姿勢以及規劃疏散路線。一個常見的建議是數一下你的座位與最近出口之間的排數——如果客艙充滿煙霧且能見度低，這一信息就至關重要了。

福克斯表示，盡管發生了印度航空墜機這樣的災難，但飛機設計已不斷改進，以增加乘客在罕見的飛機事故中安全撤離的可能性。這些改進包括地板通道照明、火災探測和滅火裝置、不易燃的客艙材料以及改善應急出口的可達性。

福克斯說：“飛機的客艙設計已經取得明顯進步，提高了飛機在地面或地面附近發生事故時的生還率。”（編譯/涂頎）