?這個世界就是充滿了非常多的巧合，尊界S800和小米YU7一樣，時間軸都被一些“場外因素”被迫拉長了。好在，兩個的結果都是好的，YU7讓小米松了一口氣，而尊界S800在上市之后48小時內，大定突破了2100臺。這個成績有人歡呼，也有人質疑，對了，幾個月前預售時48小時，尊界S800的預訂量是2108臺。沒錯，結合兩次的數據，你可以理解為，當時預定的那群朋友，都真的下單了！

在預售的時候，這臺車可是100萬起售，正式上市70萬的起售價格，讓我瞬間覺得很多人看它的眼神都清澈了?？赡苣銜f，這個銷量數據也不怎么樣嘛。但如果結合百萬售價、國產車、新能源這幾個重要信息之后，你就會發現，這個銷量成績那是相當的厲害了。

當然，這只能說明，尊界S800在目前階段的市場表現上成功了，但這并不能說明，尊界S800就是一件優秀的作品。畢竟眾泰的銷量還輝煌過呢，產品本身還不是一榻糊涂？所以咱們直入主題。

單論設計，值100萬嗎？

我們先來聊聊尊界S800這臺車的，去年在這臺車的消息放出之后，鴻蒙智行把尊界S800的神秘感給拉滿了，加上華為系一直以來的熱度，除了合作江淮、定位比享界S9更高，幾乎沒有其他的消息了。去年廣州車展上，尊界S800也來了，但是有限制的參觀，大部分人還是無法一睹真容，讓我對這臺車的好奇心拉滿了，因為看過人都說了兩個字：夠尊！行吧，至少這個尊界的名字不是隨便起的。

熱度拉滿之后，又有一些概念圖、局部圖放出，總算是讓我們看到了一點尊界S800的真身了。說實話，第一眼看上去還真是挺超乎我的意料的，因為鴻蒙智行現在的前臉基本都是一個模子里刻出來的，所以原本我的想象里，S800的造型可能就是等比例放大享界S9的樣子，最多再在細節之處做一些提升就可以“新鮮出爐”了，但我完全想錯了。可以說，這絕對是“界”字輩里最不“界”的一臺車。

當我看到尊界S800第一張效果圖的時候，第一眼印象就是完全激活了我對一些豪華D級車的記憶，尊界S800的前臉已經完全跳出了原本鴻蒙智行家族的影子，前臉一改圓潤的造型，一張純正的“國”字臉，你就說這豪華的“味”和“調”正不正吧？方正的造型讓你瞬間就聯想到了一眾頂級的D級車。對于打造尊貴感這件事上，大家的想法可能都是差不多的？

尊界S800前臉的亮點，都集中在了這兩側的燈組了，首先遠看成線的上下日間行車燈，燈組里可能采用的是鉆石切割的手法，據說是水晶的材質，加上垂直的大燈組，點點星光組成的視覺效果非常棒。不僅是在大燈上，來到側面你會發現，這點點的星光都排列在了車門把手上，寓意為“手可摘星辰”，先不說這個效果，首先這個概念的高度一下就上去了，你說買這種車的消費者，不就是想要點和別人不一樣的嗎？

尊界S800的車長已經來到了5480毫米，寬度整整2000毫米，軸距更是達到了3370毫米，論尺寸，除了勞斯萊斯兩兄弟幻影（參數丨圖片）和古思特之外，尊界S800可是一點也不輸那些老牌的歐洲豪車。大餅輪轂那也是豪車的標配，嚴格意思上來說，這種幾乎充滿整個輪腔的造型，的確更符合這種大車的視覺重心，否則難免會給人一些頭重腳輕的感覺。另外就是紫色和銀白色的雙色車身效果，在現場看的確是把尊貴感給拉滿了。

我覺得尊界S800在整體設計上，的確配得上這個段位，但是很多細節上，還是值得推敲的。尊界S800的確夠尊，但是在設計上的確還有一些“不對勁”的地方。

設計功力稍顯稚嫩？

說實話，拿剛剛開始邁向汽車強國的“新生兒”，和擁有100多年底蘊的傳統超豪華汽車來對比設計，的確是有點不公平，所以，我們借另一臺百萬國產車紅旗國雅，來聊聊尊界S800的細節。

紅旗國雅的前臉也是方形的設計，直瀑式的進氣格柵前伸，兩顆大燈靠后，這立體感立馬就來了，下方的網格和兩側融為一體，并且點綴了葉子形狀的設計，整體看上去特別精致，加上中間紅旗的標志和延伸到機蓋的紅旗，整個視覺尊貴的感覺立馬就出來了。

尊界S800的前臉的設計，和歐洲那些前輩車型包括國雅完全不同，比如你要描述勞斯萊斯的前臉，一兩句話很難精準的描述清楚，讓沒有看到的人也能在腦海里勾勒出它的樣子。但是尊界S800可以，兩個直角的C字大燈鉗住了前臉兩側，下面一排菱形的網格，兩句話描述完畢，你就能直接想象出來了吧？

所以尊界S800的前臉設計過于平面化和簡單化，以至于它的確缺少了一種“故事性”，也不是那么的耐看，按照尊界官方的說法，尊界S800的設計靈感來源于星河，這倒也能理解簡潔的前臉設計思路了。只是我覺得這個豪華的程度和感覺，還是呈現的有點不夠精致。

國雅的整個車身則是標準的雪茄式車身，雖然后排進行了加長，但是下方微微向上延伸的車身線條很好的將加長之后的不協調感降到了最低。整體的比例有粗有細，線條也是很流暢的。

尊界S800的車身也相當的大氣，但是在B柱之后，整體的比例有點不夠協調，加上后排為了給頭部空間讓位，隆起的過于突兀，缺少一點靈性，如果線條使用的再流暢一點，比例再協調一點，尊界S800的外觀還能更好一些。

還有一點，你觀察所有的超豪華車型，車頭高昂必定讓車尾有所下壓，呈現一個特別優雅的姿勢，而尊界S800的腰線過于直，所以看上去就有點僵硬了。當然，這些也都是個人審美，還是比較主觀的。但我覺得如果尊界S800能解決這些小細節，整體呈現出來的效果會更加驚艷。

尊界S800，還沒有落入俗套？

年初，在預售階段的尊界S800遭遇了一系列的質疑聲，在這種不利的局面下，這臺車很可能會面臨“出師未捷身先死”的情況。要知道，原本國產品牌想要在70萬以上的價位區間拿到一個好的銷量，本是沒有太成功的案例可以借鑒的，無論是咱們提到的國雅、蔚來ET9，甚至包括大紅大紫過的仰望U8在內，銷量都是慘不忍睹。

更何況在這最關鍵的時候，尊界S800遭到了公關事件。但是經歷了各種反轉之后，尊界S800卻沒有受到太大的影響，至少在大定的數據上，尊界S800的這份成績單是合格的。所以，到底是什么助推了這臺車的市場表現呢？答案是，“買一送一”的體驗。

我們還拿剛才的紅旗國雅來說，在設計上的確是要壓尊界S800一頭的，但是除了設計之外，國雅和傳統的D級車基本上就沒有特別大的區別了，尤其是在實際的體驗上，要不是紅旗這個牌子夠硬，100多萬的價格，恐怕又要陷入“我要為它說話”的尷尬境地了。這時候很多人一定會反問一句，我有這個錢，為什么不買S級呢？所以尊界S800的很多體驗，都開始繞開傳統豪華品牌的護城河，我們一點一點來聊。

首先就單純開關門這件事，尊界S800給你變著法的整活，其實此前問界M9的那個車外的隔空開門的確是有點設計過度，但是在這臺車的車內，隔空關門還是很有用處的，尊界S800的后排車門非常的長，完全打開的狀態我183的身高伸手去按車門上的按鍵都很費勁，所以招招手這大車門就關上，體驗感還是挺好的。而且，這個手勢關門需要借助后排的攝像頭，要是你想要隱私一點，在頭頂側還有一個開關門的按鍵，看，考慮的是不是挺周到的？

坐進后排，你就能體驗到非常多可以拿來炫耀的配置，首先后排遮陽簾是電動升降的，還配備了一個感應式的隱私玻璃，在車窗內側門縫處有一個傳感器，往前一劃就能直接黑天，再劃回來，“天就亮了”。兩側門板上都有一個觸控的面板，可以控制座椅、投影等等的功能，它還可以像手機一樣拿下來當遙控器使用，沒想到吧？

如果是四座的版本，中間還會有一個百寶箱式的島臺，里面藏著兩個特別精致的航空折疊桌，連支臂都是布靈布靈的，它的各個活動部件的阻尼感很細膩，老板和秘書辦公，二孩家庭做作業，你看這雙桌的實用性場景不就來了嗎？除了后排中間有一個大冰箱之外，島臺前方的杯架也可以實現冷暖。甚至在幕布放下來的時候，中央扶手還會立起來一個專門為氛圍營造的水晶裝飾，不管該有的，不該有的，反正尊界S800一律視為“該有”。

看到了嗎？這還沒算上語音控制的BUFF加成，這要是和朋友一起坐這臺車，再把零重力座椅一開，光是給朋友炫技都得花上一天時間。看看這送的體驗，是不是內容還挺豐富的？但是僅憑這些體驗，就能打動這個級別的消費者了？

當然不是，尊界S800的基本盤也相當“合胃口”。講道理，我身邊不少華為車系的粉絲，他們普遍的關注點都在智駕能力上。而尊界S800所繼承的，正是鴻蒙智行一直積累下來的智駕體驗口碑。其實雖然市面上大家都叫L2級的駕駛輔助，但是從體驗的角度上來說區別卻很大，有的像智障，而像此前體驗的問界M5、M9的智駕表現，那真的是一用一個不吱聲，尤其是在復雜的城區道路上，智駕領航可以很高效率的穿行。而且面對很多有識別困難的交通狀況，或者潛在的威脅，這套智駕系統是能夠幫助你規避一些風險的。

想想看，能夠買到這個級別的消費者，更在意的是體驗上的稀缺性，而尊界S800恰好就具備這種能力，放眼這個級別的車型，這可能是獨一份。而且尊界S800還更強了，它是按照L3級別智能駕駛進行開發的，ADS也進化到了4.0版本，更多的激光雷達，整臺車的感知能力也更強了，也就是說，從軟硬件以及迭代的情況來看，S800一定是會比現階段的鴻蒙智行旗下的車型表現更好的。就光是憑借這一點，尊界S800好像不贏都難？

其實還有一點，在堆料這件事上，國產品牌那可是把中華上下5000年的精髓都給融入進去了，你就看咱們一道美食要放多少調料、需要多少工序就知道了，講究的就是個復雜。這也是很多到了這個級別車型常犯的毛病，過設計最后帶來的感覺就是“俗”。

但是很奇怪的是，這次尊界S800并沒有落入堆料的俗套，它的內飾并沒有想象中的又復雜又奢華，而是在設計上做了減法，比如門板上沒有分很多層次，而是用上了一整塊皮質、一整塊木紋，摸上去也特別的細膩。在細節的處理上，也沒有大開大合的用上一堆鍍鉻，其實關于這一點我還挺意外的，就好像設計團隊突然開竅了一樣。

當然，他們還是有不開竅的地方，比如投影幕布的兩側邊框，不僅看上去很突兀，還擋住了前排座椅的靠背角度，實在是一言難盡。

對了，因為這臺車暫時還不能試駕，底盤硬件看上去是拉的挺滿的，尤其是很多功能被冠以了不少很多離譜的名字，還有之前“踏水無痕”的測試（手動狗頭），都還挺黑科技的。但是作為一個嚴謹的“汽車研究員”，沒體驗過的事情咱們不能亂說，畢竟底盤調校和硬件配置是兩個概念。比較有意思的是，我在車機的駕駛選項頁面上看到了“尊界模式”，后面有機會一定給大家再試駕一下。

客觀來說，傳統豪華品牌的優勢還是存在的，這也解釋了，為什么很多國產品牌在用傳統豪華品牌的解題思路來造車的時候，銷量都十分慘淡。但是國產品牌的優勢壁壘也在逐漸完善，所以你會發現，兩者打動消費者的點也不盡相同。所以尊界S800和其他的超豪華車型的最大區別就是在于切入角度不同。

顯然，拋開品牌底蘊這些來看，尊界S800已經具備80%的傳統豪華品牌的設計、用料和體驗了，而本身的智能化和電氣化水平已經超過這些車型好幾個Level，加上比預售低了30萬的價格，直接拉升了很多人對這臺車的好感。即便是有一些小的bug，也不至于讓人不能接受。這就有點像是你去店里點了個中杯，店員卻給了你一個超大杯，還給你加了很多料，這時候即便是給了你不太喜歡的口味，似乎也能夠接受了？

總第2151期

作者：羅亮