乘電梯“左行右立”有哪些風險？特種設備檢驗檢測專家現場“拆電梯”揭秘風險隱患。近期，本市部分地鐵的扶梯上增加了“黃色腳印”標識，旨在提醒市民乘客在搭乘電梯時不必“左行右立”。（此前報道：）

6月12日，北京市特種設備檢驗檢測研究院專家來到北京南站地鐵站內，對現場拆開梯級的電梯進行安全風險講解，并倡導市民乘梯時“雙側站立”。

上午11點半，拎著行李箱進出地鐵站的乘客絡繹不絕，搭乘扶梯上下樓成了大部分人的首選。記者注意到，地鐵4號線一些扶梯的梯級上，增加了并排的“黃色腳印”標識，示意乘客每個梯級均可“雙側站立”。

為了進一步揭秘乘梯“左行右立”潛在的風險隱患，地鐵工作人員將一臺正在運行中的扶梯臨時暫停，并現場對電梯進行局部拆解。幾分鐘后，電梯便被“開膛破肚”，露出隱藏在內部的梯級和梯級鏈等零件。

北京市特種設備檢驗檢測研究院高級工程師韓志國手拿卷尺，邊測量邊解釋說：普通樓梯臺階高度約為15厘米，而扶梯梯級高度大約為21至24厘米。乘客在運行中的扶梯上匆忙行走，較高的梯級很容易導致乘客踏空摔倒。尤其在早晚高峰人流密集時，單側行走引發的跌倒可能造成“多米諾效應”，威脅周圍乘客安全。

地鐵工作人員將拆解下的梯級小心翼翼地翻了個面，平時藏在梯級背面的支撐滾輪便展現在眼前。韓志國指著梯級背面的小輪子解釋說，扶梯梯級后方兩側滾輪主要起支撐運行的作用，長期單側站立會使該側滾輪承受超負荷壓力，造成梯級滾輪“失圓”，導致滾輪磨損加劇、壽命縮短。“這里咱們說的電梯滾輪‘失圓’，其實形象點解釋，就類似于人們騎的自行車轱轆不圓了。如果車轱轆不圓，那么每蹬一圈，就會給前行帶來一定的沖擊。”而另一側驅動鏈條掛接處，則因頻繁受載荷沖擊，可能引發梯級晃動甚至脫落。

當乘客集中站立于梯級右側時，單側驅動鏈條因持續承受載荷，導致兩側鏈條長度產生差異，可能觸發安全保護裝置導致強制停梯。“突發停梯不僅影響通行效率，還可能因慣性導致乘客跌倒、擠撞，造成二次傷害。”韓志國表示，此類故障在高峰時段的修復耗時較長，對地鐵運營影響較大。“從今天拆解的情況看，地鐵里這臺電梯的滾輪目前還沒有出現磨損問題。”

記者從市市場監管局了解到，6月29日是“全國特種設備安全日”，今年的主場活動將在北京舉行。近期，市市場監管局將圍繞“守護特種設備安全 共享美好生活”開展系列活動，幫助市民群眾更加安全、便捷使用電梯等特種設備。

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