北歐，地球最接近北極的人類聚集地。漫長(zhǎng)的冬季，讓這里的人們不斷研究終極創(chuàng)新。哈蘇、SKF、阿斯利康、宜家、沃爾沃……他們不僅是經(jīng)濟(jì)時(shí)代人類文明的創(chuàng)舉，也在探尋人類物質(zhì)與精神需求的錨點(diǎn)。

安全是如何煉成的？回答這個(gè)問(wèn)題的全球汽車企業(yè)，必須首先是沃爾沃。硼鋼、籠式車身、丟輪保命、三點(diǎn)式安全帶……當(dāng)今天中國(guó)任何一家車企都敢侃侃而談安全時(shí)，作為和中國(guó)關(guān)聯(lián)最緊密的跨國(guó)豪華品牌，沃爾沃對(duì)安全的定義始終聚焦在人上。讀懂一家車企的性格，必須要走進(jìn)這家車企的內(nèi)核。讀懂沃爾沃的安全，也要從沃爾沃誕生地北歐開始。

15年前，哥德堡這座城市打動(dòng)了中國(guó)，也讓來(lái)自中國(guó)的汽車企業(yè)家李書福，在這里向全世界說(shuō)出了三個(gè)字：“I Love You”。這句我愛你，李書福是現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)起意的，但也是對(duì)沃爾沃這家車企堅(jiān)守的安全性格最純粹的總結(jié)。

15年后的今天，中國(guó)汽車從小到大，但安全在汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)里沒(méi)有一點(diǎn)褪色。人們不只是想聽沃爾沃過(guò)去對(duì)安全的結(jié)果定義，人們更希望了解，沃爾沃的安全是如何煉成的？為什么在一個(gè)人口不足200萬(wàn)的城市里，沃爾沃卻始終在定義汽車安全？當(dāng)一個(gè)個(gè)安全技術(shù)被免費(fèi)開源，人們希望了解沃爾沃這家車企的商業(yè)性格，人們更希望讀懂安全在金錢和生命面前的意義。

探訪安全誕生的源頭和過(guò)程，遠(yuǎn)比口頭對(duì)安全的渲染與承諾更重要。請(qǐng)跟隨我們的文字和鏡頭，走進(jìn)沃爾沃的安全誕生腹地，一起看看汽車安全的密碼，圍觀和尋找“安全是如何煉成的”汽車答案。

01

25年和50年的安全經(jīng)營(yíng)

走進(jìn)沃爾沃安全腹地之前，不妨帶著一個(gè)問(wèn)題，任何商業(yè)的背后都是人類哲學(xué)，沃爾沃的在造車哲學(xué)來(lái)自哪？漫長(zhǎng)的冬季，貧瘠的土地，加上斯堪的納維亞半島相對(duì)孤獨(dú)的地理位置，讓生活在這里的人們懂得一個(gè)道理，任何事物必須遵從兩個(gè)原則，精密完整和閉環(huán)的設(shè)計(jì)，與可靠耐久和唯一性的商業(yè)模式。

靠海吃海，維京人航海時(shí)代留下的“工具可靠度”實(shí)用主義基因，加上新教“天職觀”對(duì)精益求精的工匠精神的神圣化，在有限的資源下，北歐選擇了“質(zhì)大于量”的商業(yè)發(fā)展路徑。扁平化的社會(huì)組織加上高福利制度，讓全世界對(duì)工業(yè)創(chuàng)新的專利概念，在北歐演變成了“文明普及優(yōu)先于利潤(rùn)”的認(rèn)知，也讓這里對(duì)“一線反饋”帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)管控成為商業(yè)性格。

占據(jù)全世界3%經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新資源的北歐企業(yè)，卻擁有全世界8%的全球百?gòu)?qiáng)品牌，沃爾沃就是其中的代表之一。按照人類區(qū)域文明解讀沃爾沃的安全基因，工具可信度，讓沃爾沃從誕生就將人類作為造車的第一資源。沒(méi)有人的存在，其他都是零。工匠精神的神圣化，加上“文明普及優(yōu)先于利潤(rùn)”的認(rèn)知，讓沃爾沃從發(fā)明三點(diǎn)式安全帶、籠式車身到三元轉(zhuǎn)化催化器，想到的不是利益而是技術(shù)開源服務(wù)更多人類。加上“一線反饋”機(jī)制，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)0.1%的實(shí)地管控，不讓人類出現(xiàn)第二次遺憾的精神，讓沃爾沃將車禍帶來(lái)的人類偶然性風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)技術(shù)變成必然性的規(guī)避，這或許就是沃爾沃的底層造車哲學(xué)。

如果具象到一個(gè)實(shí)體，那就是沃爾沃安全碰撞實(shí)驗(yàn)室。在許多中國(guó)人眼中，碰撞實(shí)驗(yàn)室只要有錢，誰(shuí)都可以打造。但在沃爾沃，安全碰撞實(shí)驗(yàn)室是技術(shù)、數(shù)據(jù)和年輪的綜合展現(xiàn)體。成立25年，碰撞7000多次，5萬(wàn)多次實(shí)際事故的勘查，8萬(wàn)多實(shí)際事故人類數(shù)據(jù)的整理，上萬(wàn)篇安全論文……這里的每一個(gè)人都被稱為汽車安全專家，因?yàn)閺拇髮W(xué)到工作，他們的職業(yè)只有一個(gè)，研究安全。

在沃爾沃安全碰撞實(shí)驗(yàn)室的1號(hào)車道，850噸的防撞欄通過(guò)氣墊靈活移動(dòng)，可以模擬120公里/小時(shí)的正面撞擊或90度側(cè)撞。室外測(cè)試場(chǎng)復(fù)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試從未涵蓋的場(chǎng)景，車輛從30米高空墜入溝渠、麋鹿突然沖撞、多車連環(huán)追尾。在沃爾沃，他們從來(lái)不關(guān)注世界各地的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@些標(biāo)準(zhǔn)都比他們的研究時(shí)間更晚、更低。

就在這座碰撞實(shí)驗(yàn)室，沃爾沃上演了一場(chǎng)EX90三車碰撞實(shí)驗(yàn)。第一輛EX90通過(guò)自動(dòng)緊急剎車（AEB），在50公里/小時(shí)下避免碰撞。第三輛則以55公里/小時(shí)，側(cè)面撞擊另一輛車的駕駛乘員艙。這個(gè)測(cè)試不僅遠(yuǎn)超法規(guī)要求，并且對(duì)應(yīng)著十字路口的真實(shí)事故，也是智能化時(shí)代被人忽視的次生事故測(cè)試。在沃爾沃，任何技術(shù)與數(shù)據(jù)都要服務(wù)于人。就像這次事故模擬，真實(shí)場(chǎng)景下，往往第一次事故通過(guò)AEB避免后，交通環(huán)境的所有參與者都會(huì)放松神經(jīng)，但突發(fā)的制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致其他交通參與者慌亂，從而產(chǎn)生二次事故，這種事故率接下來(lái)在智能汽車時(shí)代會(huì)發(fā)生的十分高頻。因此，沃爾沃研究的是新技術(shù)背景下，汽車出行場(chǎng)景的安全新命題。

在沃爾沃，安全是與時(shí)俱進(jìn)的。就像這座實(shí)驗(yàn)室陳列的數(shù)百位假人，從3公斤的嬰兒到模擬36周的孕婦，從肌肉密度的男性到頸椎脆弱的女性。沃爾沃的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，對(duì)安全的發(fā)明是動(dòng)態(tài)的。1972年，沃爾沃通過(guò)實(shí)際研究，發(fā)現(xiàn)交通事故對(duì)正向乘坐的兒童中頸部傷害極大，因此發(fā)明了后向式兒童座椅，將碰撞對(duì)兒童中頸部負(fù)荷降低90%。1995年，沃爾沃發(fā)現(xiàn)女性在交通事故中，頸部受傷風(fēng)險(xiǎn)比男性高出47%。因此，沃爾沃發(fā)明了WHIPS頭頸保護(hù)系統(tǒng)，將事故對(duì)女性頸部的次生災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)降低了51%。直到電動(dòng)化時(shí)代，沃爾沃圍繞電池包采用“籠中籠”結(jié)構(gòu)，即使翻滾后，仍能保持電池絕緣。

在沃爾沃，每一位研究安全的汽車專家都在發(fā)明安全。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，工作沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗麄兙褪窃诓粩嘀贫?biāo)準(zhǔn)。就像負(fù)責(zé)假人研究專家?sa Haglund說(shuō)的一句話：“沃爾沃填補(bǔ)的不是安全標(biāo)準(zhǔn)漏洞，而是生命與死神之間的縫隙”。

02

5萬(wàn)次事故，重塑汽車與生命的關(guān)系

在中國(guó)人的世界里，事故是不可避免的，但在沃爾沃，零傷亡是汽車與生命兩條可以無(wú)限接近的交匯線。托馬斯，沃爾沃安全事故調(diào)查小組負(fù)責(zé)人，他的工作就是與車禍打交道。

每當(dāng)人們問(wèn)及安全是什么時(shí)，托馬斯總會(huì)用一兩個(gè)真實(shí)的故事讓人沉默。走進(jìn)他的研發(fā)中心之前，所有人必須關(guān)閉一切拍攝設(shè)備，因?yàn)樗霓k公室，擺放的可能就是另一個(gè)家庭曾經(jīng)的噩夢(mèng)。

生命奇跡俱樂(lè)部，這是沃爾沃對(duì)每次重大事故幸免于難的消費(fèi)者開設(shè)的一個(gè)機(jī)構(gòu)。許多人都曾提出建議，應(yīng)該將這里的故事變成廣告，以此渲染沃爾沃的安全。但到今天，沃爾沃都沒(méi)有這么做。托馬斯給出的答案是，安全不是演戲，商業(yè)也不是建立在其他人的痛苦之上。保密，是他工作最重要的前提。

在他的辦公室，托馬斯分享了兩場(chǎng)事故。一場(chǎng)是一輛V90通過(guò)十字路口時(shí)，側(cè)面一輛時(shí)速120公里的汽車撞擊駕駛成員座艙，導(dǎo)致整個(gè)駕駛員座艙空間潰縮將近二分之一。另一場(chǎng)事故是一輛XC40，在高速公路被逆向行駛的一輛時(shí)速120公里的汽車對(duì)撞，導(dǎo)致前車身嚴(yán)重虧損。籠式車身、SIPS側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)、頭頸防鞭打保護(hù)系統(tǒng)、可潰縮轉(zhuǎn)向柱……一系列對(duì)安全的發(fā)明，在這一時(shí)刻挽救了兩位駕駛員的生命。

兩起事故，對(duì)托馬斯團(tuán)隊(duì)研究安全十分關(guān)鍵。和其他車企研發(fā)人員研究新車不同，沃爾沃擅長(zhǎng)研究事故車。在5萬(wàn)多次的實(shí)際事故勘查中，托馬斯團(tuán)隊(duì)幾乎與保險(xiǎn)、交通部門合作，回購(gòu)了所有重大事故車輛。這些實(shí)際交通事故車輛，給沃爾沃的安全創(chuàng)新建模，提供了足夠海量的數(shù)據(jù)。

對(duì)于安全，沃爾沃研究小組的觀點(diǎn)是從沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槔碚摌?biāo)準(zhǔn)是建立在確定性的環(huán)境、人物和產(chǎn)品上，但真實(shí)的事故和危險(xiǎn)，面對(duì)的是形形色色的環(huán)境、人類和車輛。傳統(tǒng)碰撞測(cè)試中，所有安全數(shù)據(jù)一般基于身高1.75米、體重78公斤左右的標(biāo)準(zhǔn)男性身材，沃爾沃認(rèn)為，如果安全只為了男人或女人、成人或老人，那么這種安全研究是有缺陷的。在沃爾沃50年對(duì)8萬(wàn)多實(shí)際交通事故參與者的安全研究中，男性消費(fèi)者的碰撞受傷風(fēng)險(xiǎn)，從上世紀(jì)70年代的9%左右，下降到目前的2%，女性消費(fèi)者受傷風(fēng)險(xiǎn)從50年前超過(guò)12%，同樣下降到目前的2%。至于兒童、孕婦和老人，下降比例更大。

在沃爾沃的安全開發(fā)體系中，無(wú)論是否在法規(guī)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，沃爾沃都要求至少高于標(biāo)準(zhǔn)30%以上，這樣帶來(lái)的結(jié)果是整體事故和傷亡率，大大低于按照標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)安全技術(shù)的其他車型。對(duì)于安全的研究，沃爾沃的原則是建立對(duì)極致和未知風(fēng)險(xiǎn)不再第二次發(fā)生的研究。

03

信仰建立在年輪創(chuàng)新的基礎(chǔ)上

沃爾沃世界，這座剛剛迎接觀眾的沃爾沃全新博物館，是哥德堡這座城市一個(gè)新的地標(biāo)建筑。進(jìn)入這座博物館內(nèi)，原木打造的縱梁，像極了一棵參天大樹的樹干，也讓人想到了北歐特有的樹種紅杉。有人形容，紅杉的美，美在剖面，因?yàn)槟贻喿屓税l(fā)現(xiàn)參天大樹的精髓。

沃爾沃的安全，也是汽車安全的年輪演變，經(jīng)歷了從機(jī)械、電子到智能的三個(gè)時(shí)代跨越。1950年到1990年，沃爾沃發(fā)明的三點(diǎn)式安全帶、SIPS側(cè)撞系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)化器，讓汽車在安全、環(huán)保等多次被扼殺的時(shí)代風(fēng)險(xiǎn)下，成長(zhǎng)為世界經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2000年到2020年，沃爾沃開創(chuàng)性的搭載AEB、WHIPS頭頸保護(hù)等功能，讓人類享受出行美好愿景的同時(shí)，降低了交通事故對(duì)人類安全和健康的傷害，也讓安全技術(shù)成為汽車的標(biāo)配。2020年至今，沃爾沃研究的激光雷達(dá)+AI的“世界樹安全體系”和“駕駛員感知系統(tǒng)”，正在不斷接近智能和電動(dòng)時(shí)代的零傷亡愿景。

在沃爾沃的價(jià)值觀里，技術(shù)首先服務(wù)于人類，而不是計(jì)算單純的經(jīng)濟(jì)效益。2019年，基于50多年的真實(shí)事故研究數(shù)據(jù)，沃爾沃開啟名為E.V.A（Equal Vehicles for All）項(xiàng)目，在官網(wǎng)對(duì)外公開所有性別、體型的安全數(shù)據(jù)，確保不同體型、性別的乘客都能獲得同等保護(hù)。每天，來(lái)自世界不同的汽車工程師、愛好者，都會(huì)查閱和下載沃爾沃的安全技術(shù)與數(shù)據(jù)。

對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)利益，沃爾沃的工程師認(rèn)為，技術(shù)的分享和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并不矛盾，只有更多的人采用，才能讓自身的技術(shù)發(fā)出更大的光芒。在沃爾沃的安全實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，工程師現(xiàn)在研究的，是如何用AI生成數(shù)萬(wàn)種虛擬事故場(chǎng)景?！皞鹘y(tǒng)測(cè)試需數(shù)月，現(xiàn)在僅需幾天?！蔽譅栁殖^(guò)50年真實(shí)事故數(shù)據(jù)庫(kù)與實(shí)時(shí)路況結(jié)合，使EX90等全新車型的激光雷達(dá)能預(yù)判250米外的風(fēng)險(xiǎn)。以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)安全，這是沃爾沃對(duì)安全的全新理解。

在中國(guó)人的世界里，宗教營(yíng)銷是情緒渲染，但沃爾沃希望是人類最高認(rèn)知的共鳴。就像澳大利亞的一部交通宣傳片，當(dāng)問(wèn)及一個(gè)人能接受每年交通事故死亡人數(shù)多少這個(gè)問(wèn)題時(shí)，他的回答是70人。當(dāng)這70人變成他的家人走向他時(shí)，面對(duì)同樣的問(wèn)題，他的回答是0 。

在沃爾沃的價(jià)值觀里，安全是哪怕一次的生命交易，是對(duì)家庭每一個(gè)成員承諾，是與死神擦邊而過(guò)后對(duì)人生的重新思考。就像沃爾沃時(shí)任CEO在上世紀(jì)70年代聯(lián)合國(guó)大會(huì)演講時(shí)那句名言，汽車是制造問(wèn)題的一部分，也必須成為解決問(wèn)題的一部分。

離開沃爾沃安全碰撞實(shí)驗(yàn)室前，來(lái)自中國(guó)的我們站在碰撞后的車輛前合影。盡管滿地殘骸，但所有人都覺得這是最美的汽車。因?yàn)樗鼈冏屓烁惺艿?，在這片誕生了諾貝爾與宜家的土地上，沃爾沃用鋼鐵與數(shù)據(jù)書寫了一部人類史詩(shī)，不是關(guān)于如何征服自然，而是如何敬畏生命。