清晨六點半，廣州車主李師傅的手機亮起，一個95%順路度的訂單彈出，價格26元。他猶豫片刻，最終點了拒絕——“繞路8公里接人，油費都不夠，接了就是倒貼！”
?

這一幕正成為順風車市場的常態。2025年，順風車價格跌入前所未有的低谷：434公里長途訂單司機實收僅87元，每公里收入0.2元，甚至低于電動車充電成本；珠三角跨城訂單頻現“30元跑百公里”的極端價格 。低價吸引乘客歡呼，但另一面卻是大量訂單無人問津。濟南孫先生給母親預訂的跨城訂單掛了一天無人接單，最終只能改買高鐵票 。
低價訂單背后的賬本
真正順路的私家車主心里都有一本清晰的經濟賬：
繞路即虧本：上海車主老趙精準算過一筆賬——接一個90%順路但需多繞8公里的單子，油費多花十幾元，平臺補貼的30元根本無法覆蓋成本。“這單接了，等于在虧錢” 。
時間成本飆升：北京通勤車主陳哥只接95%順路度的訂單，繞路意味著早起、堵車、遲到風險，這些隱性成本低價訂單完全無視 。

?
風險與收益倒掛：廣州蘇小姐的“三不接”原則中，“不順樓棟位置不接”直接指向老城區小巷剮蹭風險，平臺給的幾十塊錢補償遠不夠修車費用 。
職業司機加速離場
職業司機曾是低價訂單的主要承接者，但如今也在撤退：
嚴查風暴：廣東等地明文禁止網約車司機接順風車訂單，每天不得超過3單，違者按非法營運重罰數萬元 。
無利可圖：一位職業司機五一期間接330公里訂單，耗7小時收入112元，油費倒貼330元 。
價格紅線：惠州、江門等地規定順風車價不得超過出租車50%，壓縮了盈利空間 。
當職業運力退場，平臺低價策略開始反噬乘客體驗。有乘客自嘲“尊貴乘客變卑微”，愿意加紅包、分擔高速費，甚至哀求司機“坐后備箱也行” 。一位車主坦言：“開40萬的車接單，乘客覺得有面子才主動發紅包補貼，普通車根本沒法這么玩。”
真順風車主的堅守
低價時代仍在接單的普通車主，基本遵循三種模式：
佛系補貼型：偶爾出遠門時接單分攤油費，順帶找人聊天，對乘客要求高（差評多、事多的不接） 。
通勤分攤型：深圳-東莞跨城上班族，每日固定路線接1-2單補貼油費，多數不收高速費，體驗接近專車 。
半休閑型：工作輕松或假期多的車主，賺兩三百就收工，不追求盈利 。
平臺定價機制遇挑戰
問題的核心在于定價邏輯的矛盾：
93%用戶支持定價需激勵車主參與，82%反對車主以此盈利 ，平衡點難以把握。
平臺為搶客壓低運價，卻忽略繞路成本，導致車主拒單率攀升 。
專家指出，順風車定價必須區別于營運車輛，需保障非盈利屬性同時調動車主積極性 。
通勤晚高峰，陳哥的手機又彈出新訂單：95%順路，26公里39元。他瞥了眼導航上深紅色的擁堵路段，輕點“拒絕”——“省這幾塊錢油費，搭進去半小時堵車？不值得。”
當下順風車市場，乘客在低價誘惑與叫車難間掙扎，車主在成本與互助間權衡。當價格跌破車主心理底線，所謂“共享出行”便成了單方面的犧牲。若平臺持續以補貼戰搶占市場，忽視車主合理收益，真正順路的車輛只會越來越少。順風車的未來，終究需要一場回歸公平的重新定價。