韓流的窗口期價值并非短期流量，而是長期性與結構性的機會。

前段時間，一則因“哄搶泡泡瑪特Labubu玩具而發(fā)生斗毆”的新聞沖上了熱搜，這一事件發(fā)生在英國倫敦的斯特拉特福德韋斯特菲爾德購物中心，更離奇的是，斗毆的雙方是兩名男子，甚至由于安全風險，泡泡瑪特已宣布暫停Labubu在英國的銷售。

聽聞該消息，身邊人的第一反應是，這還是以“理性”而著稱的英國人嗎？

“情緒經(jīng)濟”不分國界，這是最近流行起來的一個新詞。泡泡瑪特以盲盒形式為核心，利用“不確定性”激發(fā)消費者的探索欲和收集欲，盲盒的隨機性設計讓每一次購買都成為一次“小冒險”，消費者在拆盒瞬間獲得即時滿足感。這種機制，通過多巴胺反饋循環(huán)強化了消費黏性，拉滿了情緒價值。

觀察行業(yè)內(nèi)，價格戰(zhàn)已從2023年開年，打到今年的“618”，大多數(shù)企業(yè)手段簡單粗暴，無非是增配和降價，只走肝不走心。

在此背景下，北京現(xiàn)代創(chuàng)新推出購車免費送“暑期韓國游”、“BLACKPINK門票”為代表的情緒價值福利，成為市場唯一同時打出“實惠組合拳+韓流體驗”的合資品牌。

買車送“韓流體驗”固然稀奇，但更值得討論的是，這波韓流的風，到底能把北京現(xiàn)代刮到什么樣的高度？

情緒經(jīng)濟成為車市新增量

情緒經(jīng)濟的崛起，標志著汽車消費從“功能主義”向“情感主義”的躍遷。

過去消費者購車緊盯參數(shù)表，續(xù)航、馬力、配置是核心指標，但J.D.Power高層在今年曾做過關于汽車類消費用戶的調(diào)研，他們提出了一個研究結果，即“現(xiàn)在的消費者已經(jīng)從 ‘品牌崇拜’來到‘品牌去魅’階段”。

這一轉(zhuǎn)變的深層動因，是年輕群體在快節(jié)奏生活中對情感慰藉的渴求。據(jù)MobTech研究院報告，超40%的年輕人愿為情緒價值溢價買單。而南開大學社會學院教授管健則表示，情緒消費是消費者在購買商品或服務時，受到情感驅(qū)動，追求產(chǎn)品本身帶來的情感滿足和心理慰藉，進而達成對心理的補償?shù)男袨椤?/p>

在2024年行業(yè)利潤率已經(jīng)跌至4.3%，車市陷入深度價格內(nèi)卷的今天，情緒經(jīng)濟成了破局關鍵。而北京現(xiàn)代的“BLACKPINK門票+韓國游”政策，將購車從“比價行為”轉(zhuǎn)化為“生活方式投資”，是情緒經(jīng)濟在汽車領域營銷的系統(tǒng)性落地。

BLACKPINK演唱會門票和韓國游瞄準年輕群體情感剛需，這類資源具備高社交貨幣屬性，粉絲中獎后在社交媒體分享開箱、打卡，形成二次傳播裂變，實現(xiàn)了情緒經(jīng)濟中最關鍵的社交屬性，而傳統(tǒng)現(xiàn)金補貼則缺乏話題性，難以突破固有客群。

情緒價值同樣需要務實底座，在“四重多一點”政策中，北京現(xiàn)代給予7年或15萬公里超長質(zhì)保覆蓋全生命周期，消除品質(zhì)焦慮；保險贈交強險，降低隱形成本；J.D. Power可靠性背書強化信任。這種組合既制造驚喜感，又確保基礎權益不打折扣。

此外，其抽獎機制將用戶從“購車者”變?yōu)椤皡⑴c者”，除了“BLACKPINK門票+韓國游”，北京現(xiàn)代還提供活動意向金幸運獎選項，小米電視、華為手機等獎品擴大受眾范圍。非韓流粉絲也可能因抽取數(shù)碼產(chǎn)品進店，情緒滿足從單一文化符號擴展為泛人群觸達。

泡泡瑪特注重IP運營，通過文化適配實現(xiàn)情感共振，而北京現(xiàn)代將“價格戰(zhàn)”升級為“情緒戰(zhàn)”，用韓流文化削弱比價競爭，這一方面呈現(xiàn)出品牌“覺醒”的征兆；而另一方面，則是切入了“認知戰(zhàn)”的賽道。

目前，多數(shù)合資品牌將全球資源用于“技術灌輸”如德系精工、日系混動等，傳統(tǒng)合資車企仍受困于“技術跟隨者”標簽，北京現(xiàn)代借韓流重啟重塑雙重身份，把現(xiàn)代集團的韓流IP轉(zhuǎn)化為本土情緒觸點，實現(xiàn)了既是全球文化樞紐，又是本土制造標桿的身份混合體，這是大眾、豐田、本田等品牌難以復制的獨特優(yōu)勢。

而與蔚來、小米等新勢力品牌所推崇的粉絲經(jīng)濟相比，情緒經(jīng)濟具備更明顯的優(yōu)勢——其核心體現(xiàn)于情緒經(jīng)濟是由“個體”為主導，而粉絲經(jīng)濟的本質(zhì)是“社群”，前者更契合當下獨立、理性以及注重自我滿足的消費特征。

當然，北京現(xiàn)代的618策略不是短期噱頭，而是重構增量邏輯的系統(tǒng)工程，它要求企業(yè)將全球資源煉成本土化情緒觸點，用文化共鳴激活邊緣需求，并以技術誠意完成閉環(huán)。

而在創(chuàng)新推出“618”政策之際，北京現(xiàn)代同期不斷強化ELEXIO的技術優(yōu)勢，如新車搭載“毫末智行”組合輔助駕駛系統(tǒng)、車身8橫7縱的網(wǎng)格結構強化安全品質(zhì)，并將于今年第三季度正式上市。這種“今天為情緒買單，明天為技術復購”的策略，確保文化營銷不空心化，畢竟最終讓用戶簽單的，仍是產(chǎn)品硬實力。

對合資品牌而言，情緒經(jīng)濟是打破“技術自卑”的跳板；對行業(yè)而言，這場變革宣告了“心價比”時代的正式來臨，消費者不僅為性價比買單，更愿為情感體驗付費。

韓流回歸與北京現(xiàn)代

北京現(xiàn)代在“情緒經(jīng)濟”上的優(yōu)勢，在于其有長期、新潮、獨立，以及與國內(nèi)年輕人強關聯(lián)的營銷載體——韓流。

與美式好萊塢個人英雄主義、法式文藝小眾敘事或日系二次元亞文化不同，韓流源于其系統(tǒng)化運作與政府主導的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，通過標準化造星體系和全產(chǎn)業(yè)鏈輸出如影視、音樂、美妝、旅游形成文化矩陣。例如，BLACKPINK等團體從訓練到出道嚴格遵循工業(yè)化流程，確保內(nèi)容可批量復制且適配全球?qū)徝馈?/p>

更重要的是，韓國將文化輸出上升為國家戰(zhàn)略。

2025年韓國總統(tǒng)李在明明確將韓流定義為“國家競爭力核心”，政府通過資金扶持和外交協(xié)作推動產(chǎn)業(yè)擴張。反觀法國、日本等國，文化推廣多由民間企業(yè)主導，缺乏國家層面的資源整合。這種“政府背書+產(chǎn)業(yè)協(xié)同”模式，使韓流具備更強的滲透力和持續(xù)性。

呈現(xiàn)在國內(nèi)，韓流已迎來“實質(zhì)性”回歸，韓劇、KPOP等重返主流視頻平臺，中韓娛樂公司加速版權合作，如SM娛樂與騰訊音樂達成合作，網(wǎng)易云音樂上線“KPOP回歸季”專題。而在汽車市場，北京現(xiàn)代將文化資源轉(zhuǎn)化為消費觸點，其“購車抽BLACKPINK門票”政策，本質(zhì)是通過稀缺體驗重建用戶與韓國文化的物理連接。

那么，韓流回歸的戰(zhàn)略窗口期的真實價值有多大？事實上，對北京現(xiàn)代而言，窗口期價值并非短期流量，而是長期性與結構性的機會。

韓國政府主導的“文化立國”戰(zhàn)略，其政策穩(wěn)定性使北京現(xiàn)代可長期規(guī)劃“韓流+汽車”的捆綁權益，如BLACKPINK門票、韓國游抽獎等，避免短期政策波動風險。同時，北京現(xiàn)代借此獲得政府背書的文化IP資源如KPOP明星代言、文旅合作，既有利于降低跨界營銷成本，又可與國內(nèi)其它車企形成更具豐富性與差異化的文化路徑。

而結構性機會，則是指韓流賦予北京現(xiàn)代在品牌、市場與時間上的三重價值。

從品牌價值上看，韓流的回歸品牌有利于認知修復，北京現(xiàn)代借勢將“韓系車”與“年輕化”“全球化”重新綁定，扭轉(zhuǎn)“保守過時”的刻板印象。

從市場端分析，依托現(xiàn)代集團全球超1億用戶基盤，北京現(xiàn)代將中國工廠升級為“全球出口基地”，2025年出口目標8-10萬輛。韓流回歸，將強化“韓國技術”的全球認知，為其出口車溢價提供背書。

此外，在電動化領域，北京現(xiàn)代首款純電車2025年即將迎來上市，韓流熱度為其爭取了關鍵時間，即通過文化體驗留住用戶，換取技術追趕的空間。

無疑，韓流回歸已成為北京現(xiàn)代從“被動防御”轉(zhuǎn)向“主動卡位”的轉(zhuǎn)折點。

以全鏈路創(chuàng)新把握新窗口

左手韓流回歸，右手情緒經(jīng)濟，但北京現(xiàn)代的籌碼，不止在“左右手”，更在全鏈路的創(chuàng)新。

與泡泡瑪特為代表的潮玩領域不同，汽車的本質(zhì)是耐用品，其情緒經(jīng)濟呈現(xiàn)在“情緒性價比”，既需要情感共鳴，也關注產(chǎn)品實際價值。

當下，部分車企試圖以“電子消費品”重新定義汽車，本質(zhì)上是低維度競爭的惡性循環(huán)。2024年中國車市在售車型超過1400款，但同價位產(chǎn)品的配置與技術卻相差無幾，企業(yè)深陷“參數(shù)軍備競賽”的泥潭，過度堆砌屏幕尺寸、續(xù)航里程等顯性指標，卻忽視用戶體驗和長期可靠性，而以“電子消費品”來定義，就能將對用戶不利的因素合理化解釋。

不當宣傳與惡性競爭已引發(fā)多重困境，如因參數(shù)宣傳與實際體驗脫節(jié)而流失，部分電動車冬季續(xù)航達成率僅50%，引發(fā)消費者對技術真實性的質(zhì)疑。同時，價格戰(zhàn)使行業(yè)利潤率從2018年的7.3%跌至今年的4.3%，嚴重削弱研發(fā)投入能力。

面對這一困局，全鏈路創(chuàng)新成為系統(tǒng)性解決方案。北京現(xiàn)代正是通過80億元增資投入研發(fā)、制造、服務三端，以“在中國，為中國，向全球”戰(zhàn)略構建全鏈條差異化價值，從根本上避免“情緒經(jīng)濟”與“韓流回歸”空心化。

在研發(fā)端，北京現(xiàn)代一方面以“慢創(chuàng)新”打磨可靠性，已建立固態(tài)電池實驗室、智能駕駛中臺，其首款純電平臺車型ELEXIO研發(fā)耗時5年，完成-30℃極寒測試和45℃高溫驗證，直擊用戶對安全性的核心焦慮；另一方面，則是聯(lián)手寧德時代、博泰、毫末智行等企業(yè)實現(xiàn)技術創(chuàng)新體驗的本土化。

在制造端，北京現(xiàn)代在青島基地引入AI視覺檢測系統(tǒng)使車身焊接自動化率達98%，不良品率控制在0.08%以下。同時生產(chǎn)中歐雙標車型并通過UNR155網(wǎng)絡安全認證，將中國工廠從”成本中心”轉(zhuǎn)型為“全球質(zhì)量標桿”，2025年出口目標10萬輛，實現(xiàn)技術反哺全球。

在營銷與服務層面，北京現(xiàn)代持續(xù)深化“真·質(zhì)”理念，不僅通過通過 “-30℃極寒品質(zhì)錘煉 — 冰雪體驗營”“勝達（參數(shù)丨圖片）不熄火馬拉松挑戰(zhàn)” 等硬核營銷活動，將技術可靠性與產(chǎn)品耐用性轉(zhuǎn)化為可感知的用戶價值，而且依托于 “全球標準 + 本土賦能” 的雙軌制體系，已與京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等機構達成合作，通過標準化流程與數(shù)字化管理，提升用戶滿意度。

通過獨立中國戰(zhàn)略事業(yè)部、與毫末智行等本土科技企業(yè)股權合作，北京現(xiàn)代突破傳統(tǒng)合資企業(yè)受制外方技術主導的桎梏，實現(xiàn)全鏈路的本土化創(chuàng)新——“不放棄”的背后不是認命，而是“逆天改命”。

有文說：

情緒經(jīng)濟的崛起，以及韓流的回歸，讓北京現(xiàn)代迎來了新窗口。

但真正需要注意的，是北京現(xiàn)代厘清了“情緒經(jīng)濟只是表象，價值鏈重構”才是內(nèi)核，其將短期流量轉(zhuǎn)化為長期競爭力重構，本質(zhì)并非營銷技巧的勝利，而是以全球技術本土化、情緒價值產(chǎn)品化、本土創(chuàng)新全球化的三重戰(zhàn)略躍遷，為合資品牌開辟了一條“反內(nèi)卷”的可持續(xù)路徑。（汽車有文化 海濱/文）