盡管北京現代在官方公布的銷量數據中，稱今年上半年累計銷量達到了100016輛，6月銷量達到了21713臺，實現了逆勢大漲。

但令人費解的是，來自第三方平臺公布的國內零售銷量數據卻顯示，北京現代今年國內零售量僅有59003輛，而去年同期則為94314輛，如果按照國內零售銷量的統計口徑來看，今年上半年北京現代實際銷量是同比下滑了37.4%的。

之所以出現這樣的差別，我想更多的原因或許是統計口徑的不同，因為從第三方披露的數據來看，北京現代在進入2025年后有相當一部分產品是出口了的，這也使得北京現代的銷量統計出現了一定差異。

應該看到，雖然數據上有些差距，但是北京現代在國內市場面臨較大的競爭壓力卻是不爭的事實，以6月份國內零售銷量為例，北京現代當月國內銷量最高的車型為伊蘭特（參數丨圖片），當月零售量為5810輛，成績表現相當一般。途勝則僅有2497輛，也是北京現代最暢銷的SUV，庫斯圖則為2248輛，銷量表現也不出色，至于曾經B級車的王者索納塔，當月零售量則僅有1574輛，和凱美瑞、天籟甚至邁騰、速騰等老對手差距愈發明顯。

顯然，缺乏爆款車型是北京現代銷量承壓的重要原因，此時的銷量成績和巔峰時期的伊蘭特、索納塔、ix35等數款車型的齊頭并進已不可同日而語。

當然，不僅和自己相比有所退步，就是和乘聯會大盤相比，差距也有所拉大。來自乘聯會的銷量數據顯示，今年6月全國乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環比增長7.6%。今年累計零售1,090.1萬輛，同比增長10.8%。也就是說，不論是6月單月還是今年整個上半年，車市銷量整體都是增長的，而北京現代在國內市場的銷量表現仍在不漲反降。

之所以出現這種情況，個人認為和北京現代在電動化方面進展緩慢有密切原因。目前來看，國內汽車市場新能源車占比已經超過了50%，而再看看北京現代自身的銷量仍以燃油為主，新能源車銷量寥寥無幾。同時目前燃油車競爭也日趨激烈，包括南北大眾、通用、豐田、本田、日產等品牌都在終端市場拿出了更大的誠意，存量競爭下，其市場份額也面臨縮水。

當然，面對市場變化，北京現代也并非沒有采取措施，比如其首款純電平臺SUV ELEXIO預計第三季度發布，該車可以視為是北京現代實現自我救贖的關鍵一步，官方稱其純電續航里程在700公里以上，并可實現27分鐘將電池電量從30%充至80%，是現代比較具有競爭力的一款SUV。不過同樣需要指出的是，雖然新能源市場仍處于增量之中，但是自主品牌在三電和智能化方面已建立起十足的競爭力和護城河，北京現代的ELEXIO能否打開局面還要看其最終定價和產品表現才能得到答案。

整體來看，北京現代今年上半年雖然整體銷量表現尚可，但是國內零售銷量表現其實并不如意，如果不能盡快提升競爭力，那么其未來在國內市場的份額可能會進一步壓縮。對于北京現代的未來表現我們也將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文所涉及銷量數據來源于乘聯會或第三方平臺發布的行業綜合銷量數據，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用，具體請以官方信息為準，如有錯誤請聯系刪除。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）