在領克Z10初戰不力、EM-P電混轎車叫好不叫座的情況下，領克并沒有選擇劍走偏鋒，而是繼續在高端新能源市場發力。不過，這一回，領克在打造插混中大型轎車時也算是學聰明了，沒有過大投入去研發全新車型，而是選擇利用CMA Evo原生新能源架構，“為領克Z10裝上發動機”，帶來了一款全新的領克10 EM-P。

外觀方面，盡管領克10 EM-P是一臺插混轎車，但車輛在前臉上卻延續了領克Z10的風格，甚至我們可以說二者是同一個模子里刻出來的。車頭結構上完成了引擎蓋的多肌肉線條塑造，呈爪形的日行燈也匍匐在輪眉斜上方。而在縱面上，車輛則有嵌入了遠近光燈的中區貫穿帶，底部帶下進氣格柵的保險杠則與領克Z10共享，并同樣帶有一定前唇處置來提升車頭下壓力、參與動態駕駛控制。

從車尾上，我們能夠隱約分辨出車輛的尾燈與保險杠。領克10 EM-P的貫穿式尾燈也與領克Z10一致，除了貫穿式的光帶設計與內部對應的動態點亮光珠外，車輛兩側也會提供與前日行燈造型相呼應的爪形，并能夠通過數字化功能帶來“燈光秀”。后保險杠則分為了上下、內外兩層，外層帶出了一個整體式包覆，而下層則加入了連貫左右模擬出風口的運動護板結構，而模擬出風口內部則是光條，把視覺效果與實際功能融合到了一起。此外，新車也會在尾部提供電動擾流板，以實現綜合駕控的整體優化。

尺寸方面，領克10 EM-P擁有5050/1996/1487mm的長寬高，與它視覺上的風格一樣，車輛并沒有為了追求低趴而顯得過于低矮，而是保持了奧迪A6L（參數丨圖片）這些傳統燃油C級車相近的水平。不過，3005mm的軸距放在如今的C級豪華轎車市場只能說是表現平平，像享界S9等車都要比它大上數十毫米，后者更有5160mm的車身長度，比領克10 EM-P多出了足足110mm。當然了，對比漢L這類非豪華轎車，它還是有一定優勢的。

智能方面，盡管我們還沒能見到領克10的座艙設計，但在智能化方面，領克10 EM-P將會成為又一搭載千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案的車型，也是領克旗下首款搭載該方案的量產轎車。除了激光雷達外，其也將獲得單顆算力達700TOPS的英偉達Drive AGX Thor芯片，并一次性兌現記憶泊車、高快城領航輔助等高級功能，讓車輛達到與領克900這臺旗艦比肩的智能高度。但這是否也意味著領克10 EM-P在價格定位上會水漲船高？這也會決定著車輛未來的命運。

動力方面，在CMA Evo原生新能源架構上打造的領克10 EM-P，將會搭載吉利自研的雷神EM-P超級電混系統。除了1.5T專用發動機，傳動上會匹配3擋DHT Evo混動專用變速箱，通過P1+P3+P4三電機構型，車輛可得到一套高效的電動四驅。

根據官方消息，車輛全系都將采用四驅布局。同時，這套動力總成還能夠為車輛帶來390kW系統綜合功率、755N·m系統綜合扭矩，盡管這從參數上是低于以2.0T專用發動機為基礎打造的領克09 EM-P的，但會介于領克07 EM-P與領克08 EM-P之間，但根據部分媒體披露，新車零百加速性能卻有望邁入4秒級。

另外，車輛還可利用大容量電池換取202km的CLTC純電續航，綜合續航距離比亞迪尚有差距，但依舊能夠達到1400km，加上5L級別的百公里虧電油耗，車輛在能耗與里程方面是無需擔憂的。

底盤方面，領克10 EM-P會得到前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架組合，而除了這套硬件外，車輛會得到賽道級底盤調校，在動態駕駛方面保持一定運動性。此外，扭矩矢量控制系統能夠幫助車輛在冰雪等濕滑路面上保持抓地力，避免雨雪天氣出行的安全隱患。

據悉，領克10 EM-P將會在年內第三季度上市銷售，通過千里浩瀚智能輔助駕駛方案，還有在電混系統方面所立起來的關鍵優勢，它紙面上的綜合表現都已經處于一個較為領先的位置。不過，面對增程方案的鴻蒙智行、受制于領克新系列的市場表現與口碑，這換上插電的領克10 EM-P能否成功，從實車動態表現到最終定價，留給領克的容錯已經不多了。