2024-2026年打好轉型攻堅戰，2027-2030年開啟戰略反攻戰，全面進擊智電“新頭部”。

文 / 盧山

從鉑智3X持續熱銷，到科技日官宣大量猛料，說廣汽豐田的新能源蛻變已經成功還為時尚早，但無疑已經邁過最難的開始階段，開始走向全面轉型的深水區。

在第二屆廣汽豐田科技日上，廣汽豐田一口氣放出了將推出新能源專屬平臺、全新電子電氣架構和AI智能數字底盤，以及全新一代漢蘭達（參數丨圖片）和賽那將推出增程版等一系列重磅信息。

在更徹底推行中國首席工程師制度的基礎上，廣汽豐田全面展示智電轉型的關鍵性成果及階段性布局，并宣布將挑戰到2030年新能源占比80%的新目標。

純電之外，廣汽豐田已經集齊HEV雙擎、插電、增程三種混動技術，廣汽豐田的“大混動時代”即將到來。此外，廣汽豐田還將在合資領域率先開啟AI生態布局，搭建中國汽車行業中的超強AI汽車生態圈。

廣汽豐田執行副總經理 文大力

廣汽豐田執行副總經理文大力表示：“廣汽豐田將攜手中國科技朋友圈，融合全球頭部標準，打造智電時代的全球車，推動‘全球標準引進來，中國智電走出去’，讓世界看見中國力量！”

從“中國需求定義”到 “以中國智慧驅動”

在今年4月的上海車展上，豐田正式對外宣布將采用中國首席工程師（RCE）制度，即：在中國銷售的車型，將由中國工程師主導開發。在所有合資車企中，豐田是首個從制度層面，而非僅在產品個體上進行深度改革的品牌。

科技日上，文大力也公布了一個重要信息——廣汽豐田將全面復制和橫展鉑智3X和鉑智7的成功經驗，后續無論全球車或聯合開發車型，比如下一代漢蘭達和賽那，都將由中國首席工程師統籌商品企劃、開發、驗證評價等工作。

這也是合資車企中，首次將自己原有的全球旗艦車型，全面交給中方主導開發。“合資車”這一概念，由此將徹底翻開新的一頁。

促使豐田做出這一決策的，是市場對“中國開發”的熱烈回應。作為中國首席工程師主導的中國自研首款車型，廣汽豐田鉑智3X上市3個月訂單接近3萬輛，累計交付近2萬輛，創下合資純電交付速度新紀錄，并連續兩個月蟬聯合資純電銷量冠軍。

鉑智7作為中國自研第二款車，憑借旗艦車D級尺寸、激光雷達智能駕駛輔助和鴻蒙座艙三大優勢，在上海車展一亮相就獲得了海內外廣泛關注和好評。

鉑智品牌的初步成功，很大程度上得益于“RCE中國首席工程師制度”。這一制度的大膽啟用，表明了豐田在華發展思路上的巨大轉變，也標志著廣汽豐田進入“中國自研2.0”時代。

廣汽豐田將深化商品定義權，從“以中國需求定義”升維到“以中國智慧驅動”，進一步擴大中國工程師主導權，讓產品更貼近中國市場。

“油電同強”，廣汽豐田的奇點時刻

“電進混強，油電同智。”在中國自研2.0時代，廣汽豐田以全新平臺、新架構，以及全新技術路線，不斷擴大合資領域“技術代差”。

合資最智能的新能源車、全球最智能的豐田車，將是未來廣豐車型給消費者留下的第一印象。

為了實現目標，廣汽豐田首先拿出了兩大新能源專屬平臺。前者是鉑智3X采用的中小型車新能源平臺，做到了A級定位、B級尺寸、C級舒適空間。后者，是鉑智7采用的中大型車高兼容性平臺。這一平臺可覆蓋總長5.3米以內的C至D級新能源車，并且支持純電、插混、增程等多種動力形式。

此外，廣汽豐田還針對新能源車型打造了全新的電子電氣架構以及AI智能數字底盤。通過高性能的集中域控架構和AI技術，重構操控與舒適的全新平衡。

在混動領域，廣汽豐田全面深化多路徑布局，首次導入增程動力并搭載在下一代漢蘭達和賽那上，同步加快導入高性能插混車型，在主流消費區間率先集齊三大混動路線，開啟“大混動時代”。

在油電混動方面，油耗更低、動力更強的第六代雙擎技術正在開發中。

智能化方面，豐田L2級TSS智能駕駛輔助升級至4.0版，傳感器、算力、功能全面強化。豐田最新多媒體系統今年開始投入使用，HUAWEI HiCar 5.0加快導入，豐田混動將進入智能化集中升級階段。

“隨著新平臺、新架構、新矩陣加速落地，廣汽豐田將占據技術話語權，推動科技創新從量變到質變，迎來廣汽豐田的‘奇點時刻’。”

打造最強朋友圈，構建AI汽車生態

左手華為，右手小米，中間坐著Momenta。用一句話形容廣汽豐田現在的朋友圈，說惺惺相惜、強強聯合并不為過。

立足智能化下半場，在中國自研2.0時代，廣汽豐田不斷擴大自己的科技朋友圈，在合資領域率先開啟AI生態布局，讓AI成為廣豐驅動創新的最強動能。

在鉑智7身上，除了越級的尺寸和豪華感，更吸引人的是其中華為的助力。鉑智7不僅在合資車型中首搭鴻蒙座艙，更會首搭華為DriveONE電機。作為問界M9同技術平臺，鉑智7的高新能和高智能化，將再次刷新合資新能源的標準。

AI智能輔助駕駛方面，Momenta全新迭代飛輪大模型將在鉑智3X上全球首發。據悉，鉑智3X將在年內進行OTA升級，帶來車頭泊入、過收費閘機等近50項升級功能點，持續優化智能駕駛輔助體驗。

2026-2027年，廣汽豐田還將攜手領先智能駕駛輔助科技企業，共同研發基于“世界模型”的全新智能駕駛輔助系統。“自主思考、自主訓練、自主監督”，學習效率提升近1000倍。

2028-2030年，廣汽豐田將進一步打破座艙與智能駕駛輔助AI的界限，構建“艙駕模型共生體”，實現車輛對道路和駕駛者的全局感知和主動響應。

為了打通人、車、家生態圈，廣汽豐田同時與小米達成合作，通過接口統一實現車載生態的拓展和開放，將小米PAD系列、車載音響、對講機等設備在廣汽豐田車型上實現應用。

在AI全面賦能產品開發的同時，廣汽豐田更從制造、服務等多個領域展開AI布局，讓AI汽車生態形成閉環。通過一系列舉措，廣汽豐田牢牢把握住創新主動權，實現從被動跟隨到主動引領。

《汽車人》說：

“智電突圍是一場持久戰。面向下一階段的智電轉型，廣汽豐田將躍入‘中國自研2.0’時代，從新體制、新平臺、新生態等方面深化戰略落地，在2024-2026年的轉型期打好攻堅戰，在2027-2030年開啟戰略反攻，全面進擊智電‘新頭部’。”

正如文大力所說，在“聚變2030”戰略深化期，廣汽豐田將“更中國”。堅持并全力推進中國自研2.0，進一步掌握智電時代的商品定義權、技術話語權和創新主動權，打造更懂中國用戶也更受中國用戶青睞的產品。

從合資新勢力，到智電新頭部，廣汽豐田以大廠擔當打造智電時代的全球車，推動“全球標準引進來，中國智電走出去”的雙向奔赴。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。