5月23日凌晨4點(diǎn)，青島膠州灣的海霧還未散盡，青島引航站引航員盛曉強(qiáng)乘坐引航艇劈開深藍(lán)色的浪涌，抵達(dá)15萬噸貨輪“達(dá)飛巴厘”號(hào)的旁側(cè)。

風(fēng)高浪急，晨光中，盛曉強(qiáng)緊緊盯著引航艇與巨輪之間的距離，趁著浪頭把引航艇托到最高點(diǎn)時(shí)，迅速、準(zhǔn)確、有力地抓住引水軟梯，順著大船十幾米高的船舷奮力攀爬，每向上一步，軟梯都在海浪撞擊下劇烈震顫，稍有不慎就可能墜入大海。這是引航員登船作業(yè)最危險(xiǎn)的一個(gè)瞬間，這個(gè)職業(yè)也因此被列入世界最危險(xiǎn)的職業(yè)之一。

“左滿舵”“穩(wěn)舵”“微速后進(jìn)”……艱難登上巨輪，在與外籍船長詳細(xì)交流一番后，盛曉強(qiáng)隨即開始指揮船舶向青島前灣港航行。

“我們的工作需要24小時(shí)待命，無論是白天黑夜還是節(jié)假日，只要有引航任務(wù)，就得立刻趕到現(xiàn)場(chǎng)?！笔詮?qiáng)說。

引航員職業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)，還體現(xiàn)在對(duì)巨輪的指揮上。港口航道水深、水流特點(diǎn)、航標(biāo)設(shè)置以及當(dāng)天的風(fēng)速風(fēng)向等，引航員必須了如指掌，還得能熟練掌握各種船舶的駕駛特性。

“光有理論知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，引航員還要在瞬息萬變的海況中，將港口信息、船舶性能和氣象條件融會(huì)貫通，作出最精準(zhǔn)的判斷，這需要經(jīng)年累月的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累。”盛曉強(qiáng)說。

“引航員要將知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)形成思維記憶。每位引航員都需要學(xué)習(xí)包括航海、水文氣象、英語等專業(yè)知識(shí)。此外，冷靜、抗壓的心理素質(zhì)也是引航員‘必備’的。”青島引航站站長宋學(xué)斌說，青島引航站有107位引航員，都經(jīng)過了十幾年的培養(yǎng)才逐漸成熟。

“引航質(zhì)量的提升對(duì)提高港口整體效率至關(guān)重要?！彼螌W(xué)斌說，在這種“鋼絲上跳舞”的難度下，青島引航站累計(jì)推出10余項(xiàng)創(chuàng)新舉措，但事關(guān)安全，創(chuàng)新必須慎之又慎。

“套泊熱接”便是創(chuàng)新之一?！扒鄭u前灣港是單向航道，過去是一艘船駛出港池后，下一艘船才能進(jìn)來，間隔時(shí)間比較長。‘套泊熱接’是指一艘船裝完貨準(zhǔn)備離開碼頭時(shí)，另一艘船先進(jìn)港池，離開碼頭的船調(diào)頭之時(shí)，另一艘船順勢(shì)?？看a頭，兩艘船幾乎是無縫銜接，大大提高了效率?！鼻鄭u引航站副站長李磊說，對(duì)引航員來說，每次“套泊熱接”都是挑戰(zhàn)，青島前灣港港池寬度約900米，兩艘巨輪同時(shí)在此掉頭，如同兩只大象在浴缸里轉(zhuǎn)身。潮汐實(shí)時(shí)變化，船舶特性各異，就連海風(fēng)都在不斷變化，稍有不慎就可能導(dǎo)致失控碰撞。

“套泊熱接”與傳統(tǒng)船舶靠泊模式相比，花費(fèi)時(shí)間減少了一半。截至目前，青島引航站已完成274組“套泊熱接”任務(wù)，節(jié)約靠泊時(shí)間397小時(shí)，為碼頭增收1536.8萬余元，為船公司節(jié)約租金231.2萬余元。

談話間，陰云密布的天空突然撕開一道裂縫，金色的陽光傾瀉而下?！皢琛彪S著一陣陣渾厚的汽笛聲，又一艘巨輪在引航員的指揮下，劈開翻滾的浪濤，向著港灣緩緩駛來。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：劉 成 衣彥琳）