前兩天剛剛看到一則新聞，重慶一名司機開著寶馬跑黑車被大數據精準查處，被查的時候這位師傅還心存僥幸，認為“開豪車不會被查”，結果吃了罰單。

　　的確，在大家眼里，跑網約車的都是比亞迪、吉利這些品牌，實在是和寶馬、奔馳扯不上什么關系。不過，當全新寶馬i3（參數丨圖片）以骨折價沖進滴滴車隊，月供僅需6200元，寶馬車主的天都要塌了。

　　近日，廣州某網約車公司批量采購寶馬i3，寶馬i3也加入滴滴專車的行列。據了解，目前寶馬i3的租賃方案為：押金1.5萬元，月租金6200元，租期至少12個月。

　　就寶馬i3這配置，跑專車絕對綽綽有余，關鍵是有品牌力，相比比亞迪漢、小鵬等專車車型，這逼格直接拉滿，對滴滴專車市場的一場降維打擊。

　　開寶馬跑滴滴，聽著確實有點魔幻，但如今已經成為了現實。不論是對司機還是對乘客來說，開寶馬、坐寶馬都是一種享受，這是漢和小鵬等專車給不了的快樂。畢竟以前想打寶馬，只能選豪華車。

　　電車的盡頭是網約車，不僅在寶馬i3的身上重演了，上周樂道L60也在悄悄試水網約車。盡管蔚來解釋這是“區域公司的戰術安排”，但也提到，對于樂道L60也并非壞事。如果真的跑通網約車市場，對于樂道的銷量也會帶來諸多助力，未嘗不是一件好事。

　　同樣的道理，寶馬i3跑滴滴也不全是無奈之舉，通過網約車場景強化電動化認知，或許是下沉市場的策略之一，畢竟一味的打價格戰寶馬也承受不起，尋找新賽道，讓產品獲得更多觸達，說不定能帶動一波銷量。

　　當然設想都是美好的，網約車市場也是一把雙刃劍。網約車這條路有毒，走上去就回不了頭。

　　比亞迪秦當年也是這么玩的，結果現在一提秦，大家第一反應就是”網約車”。廣汽埃安更慘，不管出多貴的車，大家張口就是”這不跑滴滴的嗎？”有人說，車企一旦貼上”網約車”標簽，想撕下來比登天還難。這就像給品牌打了個LOW烙印，想洗都洗不掉。

　　不過現在網約車市場確實誘人。數據顯示，2025年中國網約車市場規模預期將達到4341億元，誰不想分一杯羹？騰訊、百度都在布局，理想汽車也申請了”李想出行”商標，而吉利旗下的曹操出行馬上上市敲鐘了。

　　寶馬i3等高端車型紛紛接入網約車，對于司機來說，車型選擇更多，以后回家也能吹牛，自己是開寶馬跑滴滴，乘客看到寶馬的車標也愿意多付一點錢。但司機需承擔更高的運營成本，包括租金、維修保養費用及能耗成本，同時心理壓力增大，市場競爭也更為激烈。