近日，BMW M4 GT3 EVO賽車在141圈激烈競爭后，以1分17.810秒的優勢沖過“綠色地獄”的終點線，幫寶馬拿下了第21個紐博格林24小時耐力賽冠軍！BMW M廠隊車手在正賽一開始就實現了夢幻開局，第一圈就從第17位沖到了前十。經過24小時的激戰，寶馬在28萬現場觀眾的歡呼聲中超過了對手，拿下了這個耐力賽的冠軍。同時，首次參賽的BMW M2 Racing在SP 3T組別也英勇奪魁，一場比賽兩個冠軍，真是展現了M的王者實力。

在《一品汽車》看來，BMW M可是出生于賽道，天生就是為了勝利。在全球各種汽車賽事里，BMW M總是能拿到好成績，讓全球車迷都為之著迷。

據公開資料顯示，在紐博格林24小時耐力賽上，寶馬已經拿了21次冠軍，是贏得這個比賽最多的汽車制造商。不管是1970年到1973年連續四年奪冠，還是1994年到1998年連續五年稱霸，BMW M總是把高性能和賽車哲學緊緊結合在一起，成為紐博格林的王者。

紐北“特調”，M把實驗室搬進賽道

這場勝利，不只是靠戰術和運氣，更是BMW M在紐博格林超過半個世紀（參數丨圖片）技術積累的爆發。M的駕駛樂趣來自賽車級的調校，對性能和安全永不妥協。70年代初，BMW是全球第一個在紐北建立研發測試工作室的汽車品牌，把賽道當作實驗室，讓實驗室搬進賽道。從原型車到賽車，再到量產車，紐北的考驗是所有M車型的必經之路，每臺M只有通過“綠色地獄”的測試，才能得到“量產資格證”。

每年，BMW M的工程師和專家團隊在這里要進行16到20周的測試。每臺M也必須在紐博格林賽道進行8000公里的賽車級測試。由于有獨立于BMW的研發部門，參與BMW M車型研發測試的工程師中有60%的人有準賽車手的駕駛經驗，他們在各種環境、溫度和全球各地的賽道上對M車型進行至少兩年半、長達數百萬公里的嚴格測試，就是為了打造M車型的極致性能。所以，當M4 GT3 EVO再次回到這條熟悉的賽道，它不僅僅是一臺賽車，更是BMW M工程師們多年辛勤工作和信仰的象征。

以賽促研，每臺M身上都流淌著冠軍的血液！BMW M一直通過比賽來提升量產車型的駕駛性能。不管是車迷們津津樂道的機皇S58發動機，還是經過M專屬調教的動力、傳動系統、底盤、電控系統，都隨時在提醒每一位握住方向盤的Bimmer，M就是一臺“飛馳在公路上的賽車”。

從純粹駕駛樂趣到智能駕駛樂趣，M更值得期待

駕駛不該被替代，但可以被放大！寶馬正在用智能科技讓駕駛樂趣走得更遠。作為駕駛愛好者的“大玩具”，專為極致駕駛樂趣而生的BMW M，顯然不僅僅是為了日常出行，更是在激情駕駛時讓你的情緒值爆棚。現在，在創新的數字化技術幫助下，M的可玩性又上了新臺階。

M車型獨有的M精英駕駛模式，帶來了超硬核的專業運動駕駛設置和輔助賽道駕駛功能，就像請了一位嚴格的M精英駕駛培訓師坐在旁邊。10級牽引力控制調節，則讓你變成調校大師，精確調整出0到9共10個級別的牽引力控制，滿足漂移、彎道、急加速、日常駕駛或操控訓練等不同需求，大大提升了駕駛樂趣和安全性。

據《一品汽車》了解，接下來，M高性能車也會推出純電車型，不管是油、電還是高性能混動車型，BMW M一定會把純粹駕駛樂趣演繹得更極致，重新定義智能駕駛樂趣。