6月9日,工業和信息化部發布通知,部署開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作,將加大對輿論關注度高、存在較大質量安全隱患車型的抽查力度,嚴查整車結構參數、碰撞安全、電池性能等關鍵指標。
近年來,汽車產品速成化、汽車品牌網紅化趨勢明顯,隨之諸多問題也日益凸顯。
過去開發一款車需要五年,現在有些企業一年半就能干出來。除了不可思議地壓縮開發周期,一些新技術搭載前驗證不足和過度宣傳也給用戶帶來極大安全隱患和用車困擾。
權威調查機構J.D.Power發布調查結果顯示,中國車的產品問題正在大幅度增加。
汽車行業唯快不破嗎?
是什么造成這種畸形的快?車企又該如何在保證必要快的同時堅守自己的造車觀?
汽車變成速成品的趨勢,并不是汽車行業獨有。農副產品壓縮生長周期、餐飲網紅店快進快出、網游行業撈一筆就走等各行各業主打的都是唯快不破。然而,快就是一切的消費文化正在成為各行各業高質量發展的攔路虎。
出于快和成本控制考慮,一些企業開始鉆行業法規的空子,在消費者看不到的地方動手腳,如汽車行業的常壓油箱事件、風阻系數宣傳與實測不符、端到端智駕的體驗與廠家說法大相徑庭等等。此外,車企月月有新車,一年磨三劍,背刺老車主的事情也是業界常態。這種追求領先,不擇手段;把創新和速度劃等號,以數量博爆款的“軍備競賽”,把整個行業拖向內卷、焦慮和不知所措。
推新者多,爆款者少,汽車終究是耐用消費品,世界上成功的汽車品牌,沒有一家不是靠高品質打底的。而長周期的市場走向都要靠口碑說話,一些曾經登上新能源銷量頭部的品牌,就像退潮的網紅店一樣,已經成過客。它們禁不起歲月的打磨。
如何加速不減質?
人們開始懷念車界的“從前慢”。
當然不是“車馬郵件都慢”,而是“鑰匙精美有樣子”。
在汽車界,如今三年就可讓一個企業發生質變的當下,繼續按照五年磨一劍,肯定是跟不上時代潮流的。如何在不降低品質中求快正在成為他們的新課題。
開發汽車快容易,真正慢下來并不容易,它需要在唯快不破和高品質之間做取舍,有時甚至是利益和良心之間的撕扯。而要想做到高品質,一些以靈活性著稱的“人治”企業是難以保障的,而靠制度、流程和多方制約式的“法治”管理才更能讓人放心。
把目光聚焦到進入中國超40年的上汽大眾身上,產品開發效率提升30%的同時,產品質量保障上汽大眾絲毫不敢打折扣。主要還是基于其不能逾越總計近8000條的大眾集團企業標準、中國標準和國際標準。而其中的企業標準常常更嚴苛,三項標準互為補充、相互驗證。這是上汽大眾快且能“剎住車”的三道護身符。
那么,這家車企的新品開發保質提效,是如何做到的?
據上汽大眾方面介紹,主要通過開發流程的環節由串聯改為并聯,利用自身強大數據和數字化、虛擬技術提效,零部件驗證單位時間內加強強度及加大樣本量,通過時差全球協同等方式達成。
產品開發即質量控制
上汽大眾產品開發基于產品全生命周期可靠性進行,從前期開發到批量準備,每個項目節點都是一個質量控制閥,開發質量和交付物都有嚴格的管理體系。確保生產過程與每個零件質量可追溯、風險可控制。
批量準備階段,零部件要做2000多項認可試驗,涵蓋動力總成附件、底盤、白車身、內外飾件、三電及電子電器架構等方面;同時還要進行材料認可試驗,高于行業標準的室內加速模擬驗證,確保全生命周期的完好和穩定;而整車認可試驗更是要經歷“上刀山下火海”式考驗,要進行六大類,80余項試驗,每個試驗單車里程等同于用戶30萬公里的里程,覆蓋產品全生命周期。
質量控制貫穿于上汽大眾產品開發的每一個環節,除了三大硬標準把關,還有幾十年積累下來的各類數據、Know how護航,這些是新企業所不具備的寶貴財富。
汽車產品品質的高低一定是用標準和流程管理保障出來的,但更是企業的造車觀和價值觀驅動出來的。
在白熱化的市場競爭中,不是每家企業都有能力和實力堅守住底線。盡管很多企業都明白,汽車行業是沒有盡頭的馬拉松,跑得快不一定是有耐力的選手。但真正堅守住底線并不容易。
憲深說車觀:讓快不背離初心
汽車產品品質和安全的維度太過復雜,很難用幾組試驗數據來明確孰高孰低。但無論如何,那些穿越周期靠時間沉淀下來的汽車品牌,都是高品質的領軍者。
上汽大眾敢于推出整車及原廠備件終身質保,而且是沒有里程和年限限制的終身質保,本身就說明了很多問題。如果沒有10年甚至更長時間的汽車質量數據支撐,對于龐大銷量規模的上汽大眾風險,是不可想象的。可以說,雙質保是汽車行業驗證產品品質高低真正的尺子。
當前的市場競爭格局和極致追新消費文化,讓汽車速成化和品牌網紅化有了成長土壤和發揮空間。但也應看到產品質量問題頻出,巨大聲量的加持和反噬相伴相生,汽車消費終究要靠近理性。每家企業都不得不重新思考和校正自己的造車觀和價值觀。
讓快不背離初心,讓“慢”成為一種能力。
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