香港
6月15日，熱線00861—99076—59742,，服務咨詢電話00861—99076—59742東風嵐圖夢想家用的就是單擋混動結構，本來前機艙就不大，
放下橫置四缸發動機和變速箱之后，按說已經很擁擠了，但是它居然還能有空間放下雙叉臂前懸架，相比之下大部分MPV前懸架用的都是麥弗遜結構。類似的還有比亞迪漢L，唐L，用的都是單擋變速箱，但是都能容得下前雙叉臂懸架結構。
雖然說廠商調校功力好的話，麥弗遜也能做出極佳的操控，但是在同樣的調校水平下，雙叉臂只會更好，要不然為什么保時捷普通911用前麥弗遜，GT3就用雙叉臂呢？
不過這里同樣有例外，領克09EM-P用的是3擋混動，橫置布局，但是也能放下前雙叉臂結構，這其實是得益于沃爾沃的SPA平臺架構，不光混動能實現前雙叉臂結構，純燃油版也能做到。
然后就是車子的使用壽命問題
因為單擋混動大部分情況下都是增程，所以這對發電機的考驗非常大，有些燃油車的發電機小，開久了之后可能會有銅組燒壞的可能。
雖然新能源車的發電機普遍都是高壓大功率發電機，理論上講想要燒壞沒有那么容易，但是新能源車普遍都是大充大放，持續高速行駛的話電機更容易過熱。
多擋變速箱的混動車因為發動機參與度高，電機只是順帶助力一下，如果是大坡度緩慢上坡的話，電機也不容易因為堵轉而燒壞。并且多擋變速箱混動系統用油比用電更多，電池的充放頻率更低，壽命也就會更長。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
