香港
6月15日，熱線00861—99076—59742,，服務咨詢電話00861—99076—59742之前魏建軍說過，如果藍山有一天電池開到報廢了，大電池拆下來，裝一個小電池上去當藍牌油電混來開也沒問題。之前長城的偽裝車車庫里，也確實有標著DHT，但是沒寫PHEV的藍山偽裝車跑來跑去，不知道是不是油電混的版本，因為是保密區不讓亂拍，但如果以后真看見藍牌混動的藍山也不用意外。
之所以老魏敢這么說，是因為藍山上真有一套4HDCT變速箱，一套4擋雙離合搭配兩個電機，哪怕電量一直都是最低，也能保持正常開。
這時候單擋變速箱的尷尬也就體現出來了，如果沒有大電池的話單靠發動機幾乎帶不動車。有人可能會說本田，它也是串并聯混動，
它也只有一個檔，但是情況可能和很多人想的不一樣。
本田的混動最多也就是用在中型轎車和緊湊級SUV上，混動系統最大也僅限于亞洲版的奧德賽，北美版的奧德賽尺寸更大，干脆全系燃油動力。而且混動的本田本身也一直有高速動力比較弱的問題，最重要的是，本田第四代i-MMD技術已經開始應用兩擋直驅了。
除非用在小車上，否則的話單擋混動幾乎不可能離開大電池而單獨存在。這也是為什么比亞迪不做油電混動，全系都是大電池的插電混動。
綜合來看，單擋混動省油，平順，結構簡單，機艙占用空間小。而多擋混動動力強，電池衰減慢，不容易失速，但是結構也復雜，平順性稍微吃點虧。比亞迪主打單擋混動，長城全系多擋混動，而比亞迪強調省油，重視經濟性；而長城強調動力，強調長期用車的成本。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
