如果不看比亞迪和吉利之間曾出現(xiàn)的「口水戰(zhàn)」，只聚焦技術(shù)，兩家車企確實貢獻了不少好用的黑科技。

就拿可以照顧車主錢包的省油技術(shù)來說，比亞迪的第五代 DM 混動技術(shù)已經(jīng)是刷新業(yè)內(nèi)技術(shù)天花板的存在——熱效率首次突破 46%、虧電油耗做到了 2.9L/100km、單車?yán)m(xù)航達到 2100km，讓其他國產(chǎn)品牌羨慕嫉妒恨。

圖源：電車通攝制

吉利緊跟其后，去年 10 月份發(fā)布對標(biāo)雷神（參數(shù)丨圖片） EM-i 超級電混技術(shù)，但比亞迪的第五代 DM 混動技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)基本落地，并且形成 DM-i、DM-p 等多種動力總成，吉利的混動技術(shù)做得還不夠徹底，還需要對自己更狠一些。

所以，吉利在 6 月 13 日發(fā)布雷神 AI 電混 2.0 系統(tǒng)，繼續(xù)追趕比亞迪。

截圖：吉利汽車集團直播

AI 加持，吉利混動能否趕超比亞迪？

從「雷神 AI 電混 2.0 系統(tǒng)」這一命名其實可以看出，這套混動技術(shù)最大的亮點就是 AI。官方介紹，通過 AI 算法控制小電流，可以將電池的使用壽命延長 15%，節(jié)能、性能、安全也得到全維度升級。

讓混動系統(tǒng)更省油不容易，在傳統(tǒng)的解決方案中，車企需要根據(jù)工況調(diào)整能量輸出的邏輯，比如低速狀態(tài)首選純電輸出、高速下直驅(qū)優(yōu)先等等，還會考慮電池、發(fā)動機功率、路況的不同還設(shè)定動力輸出的規(guī)則。

截圖：吉利汽車集團直播

這種按照規(guī)定來省油的方式，節(jié)能效果有限，而當(dāng)系統(tǒng)加入 AI 之后，AI 可以分析駕駛者的加速習(xí)慣、剎車頻率等行為，自行優(yōu)化駕駛模式，還能智能識別整體行車路況，實現(xiàn)更省油的油電決策，這正是吉利插混系統(tǒng)的基本原則之一。

其實，比亞迪第五代 DM 技術(shù)同樣使用了 AI 能量管理技術(shù)，只是在宣傳力度上沒有吉利這么全面。

數(shù)據(jù)方面，雷神 AI 電混 2.0 系統(tǒng)搭載的電混發(fā)動機擁有 47.26% 的熱效率，已經(jīng)達到量產(chǎn)混動發(fā)動機的全球最高水平，不僅超越了比亞迪最新插混專用發(fā)動機的 46.06%，還比去年 10 月發(fā)布的雷神 EM-i 超級電混技術(shù)還要高出 0.76 個百分點。

官方正式公布首搭這一技術(shù)的銀河 A7 的相關(guān)參數(shù)：在 CLTC 工況下，銀河 A7 的百公里饋電油耗為 2.67L，綜合續(xù)航里程可達 2100km 以上，P3 電機的最大功率達 175kW，整車的零百公里加速時間僅為 7.1s，而且滿電、饋電百公里加速時間的衰減小于 0.03s。

截圖：吉利汽車集團直播

除此之外，吉利銀河 M9 的相關(guān)參數(shù)也正式曝光。在采用獨立三電機四驅(qū)構(gòu)型的情況下，吉利銀河 M9 的零百公里加速時間為 4.5s，百公里饋電油耗為 4L 級別，綜合續(xù)航里程將超過 1500km。

結(jié)合已經(jīng)公布的定位不難猜出，吉利銀河 A7 和吉利銀河 M9 叫板的車型是比亞迪秦 L 和比亞迪唐 L。

制表：電車通

電車通直接將這兩款車的參數(shù)進行一波對比。就數(shù)據(jù)來說，吉利確實發(fā)揮出后發(fā)者優(yōu)勢，至少這些已經(jīng)公開的數(shù)據(jù)比比亞迪旗下競品更出色一些。按照規(guī)劃，吉利銀河兩款全新車型都會在今年發(fā)布，如果能給出更有誠意的價格，確實會給比亞迪帶來不少市場沖擊。

看回比亞迪，第五代 DM 技術(shù)已經(jīng)很強了，只是比亞迪今年的主要計劃是實現(xiàn)輔助駕駛、車載無人機、超級快充等方面的普及，升級混動系統(tǒng)節(jié)油能力的時刻可能沒有那么快到來，但電車通相信，比亞迪看到吉利銀河兩款新車的相關(guān)參數(shù)，肯定不會善罷甘休。

比亞迪和吉利，繼續(xù)「相愛相殺」

比亞迪和吉利之所以死咬對方，本質(zhì)上是國產(chǎn)品牌銷量王之間的「相愛相殺」。

2021 年之前，吉利汽車集團一直是國產(chǎn)品牌的銷量霸主，但進入 2021 年之后，比亞迪憑借搭載 DM-i 超級混動技術(shù)的秦 PLUS，快速打開市場。不僅如此，比亞迪完全看準(zhǔn)了節(jié)能領(lǐng)域的發(fā)展前景，于 2022 年果斷停產(chǎn)燃油車，成為全球第一家停售燃油車的汽車品牌。

在敢于破釜沉舟的魄力下，比亞迪的 2022 年全年累計銷量就已經(jīng)超過了吉利、領(lǐng)克、極氪等吉利汽車集團的自主板塊，2023 年的全球銷量甚至超越了整個吉利集團，順利登頂國產(chǎn)品牌銷量榜。

圖源：比亞迪汽車官網(wǎng)

比亞迪能夠超越吉利集團，不完全因為比亞迪在節(jié)能領(lǐng)域的知名度提升，吉利在比亞迪高速發(fā)展期間，分裂出多個子品牌，造成資源分散。

回顧吉利在 2022—2023 年期間發(fā)布的新能源車，帝豪 L Hi·P、星越 L 增程電動版等都是對標(biāo)比亞迪的，但純電續(xù)航里程、省油能力沒有那么突出，而且配置、性能和價格也沒有明顯優(yōu)勢，這反而加深了消費者對比亞迪秦、宋的信賴。

圖源：吉利銀河官方

吉利在 2023 年推出銀河 L7 和銀河 L6，其價格與比亞迪的競品高度一致，而上市之后很快獲得破萬的月銷量。然而，比亞迪在 2024 年開啟了一波價格戰(zhàn)，銀河 L7 和銀河 L6 的增長趨勢被遏制住。

好在吉利集團通過與比亞迪的較量，學(xué)到了不少市場經(jīng)驗，而且吉利在 2024 年還做了兩件事：

其一就是前面提到的發(fā)布雷神 EM-i 超級電混技術(shù)，用有競爭力的技術(shù)和參數(shù)與比亞迪競爭；

其二是發(fā)布了《臺州宣言》，將戰(zhàn)略聚焦和戰(zhàn)略整合放在核心位置。在車市競爭逐漸激烈的當(dāng)下，車企更應(yīng)該集中資源干大事。

圖源：吉利銀河官方

很快，吉利汽車迎來收獲期，采用短刀電池的吉利銀河 E5 在價格方面比元 PLUS 更便宜，這也讓銀河 E5 的月銷量很快突破 1.5 萬輛；吉利星愿用智能座艙來當(dāng)差異化優(yōu)勢，月銷量在 2024 年年底就突破 2 萬輛。

根據(jù)最新的 5 月銷量數(shù)據(jù)，吉利星愿成為國內(nèi)車市最暢銷的車型，超越海鷗、秦 PLUS 這兩款比亞迪車型。

吉利集團完全具備打造爆款的能力，只是比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場口碑，使得其在各個細分市場都有走量車型坐鎮(zhèn)。可見，吉利接下來會以吉利銀河 M9、吉利銀河 A7 兩款新車作為先鋒，打響全面入局各大細分市場的第一槍。

節(jié)能市場銷冠，非吉利比亞迪莫屬？

進入 2025 年，吉利和比亞迪將不少精力放在高端市場上，領(lǐng)克 900、極氪 9X、騰勢 N9、比亞迪唐 L/漢 L 等等，兩者之間的競爭從主流市場擴大至全戰(zhàn)場。

易車研究院發(fā)布的《購車決策洞察報告之能耗篇/吉利汽車競爭力分析報告（2025 版）》提到，2024 年中國乘用車市場的節(jié)能性訴求高達 54.59%，換而言之節(jié)能型汽車在中國市場仍有巨大的增長潛力。

然而電車通認(rèn)為，車企引爆主流市場的需求不只是節(jié)能，還得看價格。

圖源：電車通攝制

對于這一點，比亞迪早在去年就已經(jīng)啟動了節(jié)能技術(shù)的全面覆蓋，今年更是將整車在價格基本不變的情況，增加更多智能化技術(shù)，讓產(chǎn)品更具性價比。

吉利今年確實更有魄力將混動車型的價格定得很低，比如定位為中大型插混轎車的吉利銀河星耀 8，官方直接給出 11.58 萬元的限時起售價，吸引力可見一斑，解鎖「訂單破萬」的成就不過花了 6 天，對秦 L、漢的沖擊確實不少。

除了吉利、比亞迪之外，長安、東風(fēng)、奇瑞等國產(chǎn)品牌也在主流市場發(fā)力，但以市場成績來看，這些品牌所擁有的爆款車型不夠多，或者存在新品后勁不足的問題，還在第二梯隊廝殺。照這個趨勢，今年的節(jié)能市場銷冠，還是在吉利集團和比亞迪兩者之間誕生。

（封面圖源：電車通攝制）