波音又雙叒出事了，這次是在印度。據有關報道，近日波音飛機再次發生空難，在往英國飛的航班起飛過程中，突然快速扎向地面，最終扎在了印度一棟疑似醫院的建筑物內，現場火光一片。

由于仍在市區，救援人員很快趕到，抬著擔架進進出出搶救傷員。不過根據報道，機上246人全部遇難，擔架上的那些傷員大概是地面被砸中的傷員。

此次新聞報道的下方評論，很多人眾口一詞地把矛頭指向了印度航空公司，說起那些修飛機的陳芝麻爛谷子的烏龍歷史。可是，輿論矛頭指向印度航空的同時，我們是不是忽略了這起事故的主角，擔任承運任務的波音公司？

確實，當航空事故發生在印度這樣的發展中國家時，很多人會本能地把責任歸咎于當地航空公司，覺得可能是維修不到位、管理混亂、飛行員不專業等等。但是這種預設立場會掩埋掉根源問題，即在這起事故中，波音是飛機制造商，是提供這個空中交通工具的源頭廠商。我們不能因為飛機不是在美國起飛，也不是由美國公司運營，就“暫時忘記”了波音過去幾年一連串的問題。

無論怎么說，對這次事故責任，波音無論如何也撇不干凈。因為波音近些年的事故，已經不是鬧著玩的了。比如印尼獅航和埃塞俄比亞航空，737 MAX系列的兩次致命空難導致了346人遇難，原因是飛機軟件設計失誤以及FAA監管不力。2024年阿拉斯加航空波音艙門飛脫事件，說明波音的質量控制仍然存在嚴重問題。

可以這么說，如果這次事故的飛機是波音生產的，那么無論運營者是誰，波音都逃不開被徹查的責任。哪怕最后原因是地勤維修失誤或者飛行員失當，作為制造商，波音也應被納入事故調查范圍，而不是被隱身被免責。我們不能只盯著事故臺前的眼前人，而忽略了事故背后的結構性風險，波音這筆“爛賬”，顯然不能甩鍋到別人身上。

波音和空客是全球最大的兩家飛機運營商，長期市場份額“55開”，但到了2000年代后期，波音的焦慮感開始加劇。空客推出A320neo系列，用更省油、更環保、更安靜的發動機，迅速圈粉各國航空公司。

為了對抗A320neo，波音沒有決定研發全新型號，與之抗衡，而是用老機型737架構“硬改”出737 MAX，節省研發時間、壓縮測試周期，以便更快上市搶訂單。最致命的是：為了讓飛行員不用重新訓練、減少航空公司成本，他們選擇把關鍵控制系統（MCAS）寫在手冊背后當“小字報”處理。種種奇葩操作下，造成了兩場空難，346人死亡的黑歷史。

另外，美國聯邦航空管理局，即上文說的FAA，是波音在全球通航的信用擔保人，他的工作做的可謂是非常潦草了。FAA允許波音自行審核、自己提交合格證明，即自己監督自己。旋轉門事件頻繁發生。這種監管讓位于經濟利益的代價是全球數百人的生命、波音的品牌信用、美國制造的聲譽全都搞砸了。

總而言之，波音失控，不是一次事故和意外的錯，是長期在利潤和安全之間，反復選錯邊的結果，對于此次事件，真正應該反思和做出改變的，恰恰是波音公司。【戰旗團隊創作，文責自負】